UN TURBO REFROIDI À L’EAU EST PLUS EFFICACE

Comme le savent tous les sportifs, quand on fait du sport, on a chaud. Le même principe vaut pour le turbo. Durant ses performances athlétiques de 200.000 tours par minute, le turbo a grandement besoin de rafraichissement. Le turbo peut être refroidi à l’air ou à l’eau. Pour revenir au sujet des performances sportifs… on peut deviner facilement ce qui aurait le meilleur effet. Vous avez tout compris ; l’eau ! Bizarrement, le refroidisseur intermédiaire à eau est un phénomène relativement récent pour les voitures de production standard. Ce principe est présent depuis beaucoup plus longtemps dans le monde des sports automobiles et le tuning.

Normalement, l’air aspiré du turbo est refroidi par un refroidisseur classique ; une sorte de radiateur qui refroidit l’air à l’aide du courant d’air qui mène l’air venant du turbo au refroidisseur intermédiaire. Ensuite l’air refroidi est redirigé vers le moteur au moyen de conduits d’air. Ce système présente deux inconvénients. Premièrement, l’air doit parcourir une longue distance car le refroidisseur intermédiaire se trouve à l’avant du véhicule, pour permettre au radiateur de recevoir l’air frais de l’extérieur.

LE COURANT D’AIR REFROIDIT DE MANIÈRE MOINS EFFICACE

Deuxièmement, le courant d’air généré par la conduite n’est pas très efficace quand il s’agit de refroidissement. L’effet de refroidissement est relativement faible. Et comme vous le savez, l’air chaud a une densité plus faible, et contient donc moins d’oxygène ; ce qui est exactement ce dont on a besoin pour assurer une bonne combustion, et donc de bonnes performances motrices. Donc… plus l’air est froid, plus le turbo sera efficace.

PLUS D’OXYGÈNE, PLUS DE PUISSANCE

Le refroidisseur à l’eau est un système distinct du système de refroidissement du moteur, avec son propre système de liquide refroidissant et son propre radiateur. Le refroidisseur à l’eau est généralement intégré dans le collecteur d’admission. L’air venant du turbo ne doit donc parcourir qu’une courte distance pour atteindre le refroidisseur intermédiaire. De plus, le refroidissement au liquide refroidissant est beaucoup plus efficace. Donc plus la température est basse, plus le moteur recevra de l’oxygène, et plus il sera puissant.

MOTEURS TSI

Plus vite, plus puissant… pourquoi n’avons-nous pas depuis longtemps fait le passage aux refroidisseurs à l’eau en masse ? Eh ben, les différences entre le refroidisseur classique et les refroidisseurs à l’eau ne sont quand-même pas si importantes que ça. La raison pour laquelle ces derniers sont de plus en plus souvent utilisés dans les voitures de production standard est que, de nos jours, la pression monte pour développer des moteurs économiques et efficaces. Notamment le groupe VAG utilise ce système pour certains types de moteurs TSI. Il est donc fort possible que vous ayez prochainement affaire à un refroidisseur à l’eau.

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