P0299 en een vaststaande turbine-as: waar zit de oorzaak?

Een Mercedes-Benz 180 CDI komt de werkplaats binnen met een duidelijke klacht: de auto heeft geen vermogen meer. Bij het uitlezen verschijnt foutcode P0299, die wijst op een te lage turbodruk. Een eerste controle levert meteen nog een opvallende bevinding op: de turbine-as staat vast. Daarmee is duidelijk dát er iets mis is, maar nog niet waardoor die situatie is ontstaan. De oorzaak hoeft immers niet op dezelfde plek te zitten als waar de schade zichtbaar wordt.

Eerste spoor: de smering

De garagist neemt contact op met Turbo’s Hoet en krijgt het advies om eerst de smering te controleren, met name de olietoevoer naar de turbo. Een probleem in die toevoer kan verklaren waarom de turbine-as niet meer vrij draait. De leiding wordt gecontroleerd, maar die blijkt gewoon open te zijn. Daarmee lijkt een verstopping minder waarschijnlijk. Ook andere mogelijke oorzaken, waaronder het roetfilter, worden nagekeken, maar zonder sluitende verklaring. De aandacht verschuift daarom van de vraag of de leiding open is naar de vraag of er daadwerkelijk voldoende olie bij de turbo aankomt.

De test die alles verandert

Om dat te controleren wordt de olie-opbrengst getest. De olieafvoer van de turbo wordt losgenomen, waarna de motor wordt gestart om te zien hoe snel de oliestroom op gang komt. Die zou vrijwel direct zichtbaar moeten zijn, maar in dit geval gebeurt er aanvankelijk niets. Pas na maar liefst 26 seconden verschijnt er olie uit de afvoer van de turbo. Dat zet de diagnose in een ander licht: de toevoerleiding is weliswaar niet verstopt, maar de olie bereikt de turbo veel te laat. De aandacht verschuift daarom naar de oliepomp.

De ontknoping zit in de oliepomp

Turbo’s Hoet adviseert de garagist om de oliepomp te controleren. Zodra die wordt gedemonteerd, wordt duidelijk dat er iets goed mis is. In en rond de pomp zit een zwarte, draderige massa die nauwelijks nog lijkt op normale motorolie. Volgens de geraadpleegde olie-expert is de olie chemisch sterk afgebroken en geoxideerd, waarschijnlijk door een combinatie van langdurige blootstelling aan hoge temperaturen, veel korte ritten en een te lang verversingsinterval. Uit de beoordeling blijkt bovendien dat de TBN, het Total Base Number, volledig is uitgewerkt. Simpel gezegd betekent dit dat de olie haar vermogen om de motor schoon te houden en vervuiling zoals roetdeeltjes mee af te voeren grotendeels kwijt was. De olie was dus niet alleen vervuild, maar kon ook haar reinigende en beschermende functie niet meer goed uitvoeren.

Een open olieleiding is niet het hele verhaal

Deze case laat goed zien waarom een controle van de smering verder moet gaan dan alleen kijken of een leiding open of verstopt is. Bij deze Mercedes waren de eerste aanwijzingen duidelijk: geen vermogen, foutcode P0299 en een turbine-as die vaststond. Toch kwam de echte verklaring pas naar voren toen de daadwerkelijke olie-opbrengst werd gecontroleerd. De 26 seconden vertraging maakte duidelijk dat de turbo veel te laat olie kreeg, waarna de controle van de oliepomp liet zien wat daarachter zat. De belangrijkste les is dan ook dat je niet alleen kijkt naar wat er aan de turbo te zien is, maar vooral naar de oorzaak die daaraan voorafgaat.

Installeer onze webapp op je mobiel en heb Turbo's Hoet binnen handbereik! Altijd en overal toegang tot technische ondersteuning en turbo-expertise.