DU CODE D’ERREUR À LA SOLUTION

Plusieurs codes erreur OBD nous font pensés à un défaut de turbo, comme P0299. Manque de pression, pression du turbo trop basse. Que faire? Remplacer le turbo, attendre que ça passe ? Ou appelez les experts de Turbo’s Hoet, qui se feront un plaisir de vous aider à trouver la cause de vos soucis. Souvent ce n’est même pas un turbo défectueux. Alors qu’est-ce que cela peut-être ?

Le code P2563 est un code erreur qui revient souvent, selon l’expérience du service SAV de Turbo’s Hoet. Signal du contrôle de pression du capteur de position peu probable. La géométrie variable du turbo ne fonctionne pas correctement, ce qui n’est généralement pas dû au capteur sur le réglage, mais à quelque chose d’extérieur altérant le réglage lui-même.

Ceci est souvent causé par la pollution de la géométrie variable par un élément extérieur au turbo. Bien que cela puisse éventuellement endommager le capteur, le remplacement du capteur seul ne résoudra logiquement pas le problème.

Contrôle de la pression de charge pas à pas

Retour sur le code P0299, comment obtenir un diagnostic . La pression de turbo reste trop basse, quelle pourrait être la cause ? Ne démontez pas le turbo immédiatement, pour voir si vous y voyez des dommages. Ce n’est que la dernière issue, lorsque d’autres causes sont exclues. Comment on fait ceci ?

En fait, il y a toute une série de codes d’erreur qui font référence à un problème de pression de turbo. P2262, p2263, p0235,0236, 0238, 0239 pointent tous vers cela, mais (comme tant de codes d’erreur) ils ne donnent pas d’indication directe sur la partie qui a causé ce problème. Le mécanicien doit systématiquement rechercher lui-même la cause. Turbo’s Hoet peut l’aider.

• Le turbo est-il correctement commandé ? Y a-t-il un signal électrique vers l’actuateur ? Ou avec le testeur envoyer un signal pour voir si l’actionneur se déplace.
• Habituellement, il fonctionne a dépression, vérifiez s’il y a des fuites au niveau de l’actuateur. Vérifier si l’actuateur est toujours étanche. La pompe est-elle bonne ? l’électrovanne ? le faisceau de commande électrique ?
• Vérifiez également très soigneusement l’étanchéité des conduites de dépression. Il est évident que cela se fait mieux avec une machine à fumée ou de l’eau, il peut s’agir de petites fuites ou de fissures dans le tuyau.

Machine à fumée très utile

Si tout cela est correct, le côté admission doit être examiné. 

Le turbo peut-il respirer librement à travers un filtre à air propre? La conduite de dépression vers le refroidisseur intermédiaire ne présente-t-elle aucune fuite ? le refroidisseur lui-même ne fuit-il pas ? La pression doit être testée, ce pour quoi une autre machine à fumée est très utile.

Que pourrait-il se passer d’autre ?  

La turbine doit normalement pouvoir monter en pression sans obstruction d’une sortie d’échappement bouchée. Pas de filtre à particules bouché, ou de catalyseur bouché ? Des traces de fuite de gaz d’échappement peuvent le révéler.

Répéter l’essai d’étanchéité côté pression, si un défaut n’a pas encore été constaté. Faites encore plus attention aux petites fuites, qui peuvent avoir des conséquences importantes à la pression maximale du turbo. Pas de tuyaux poreux ? Pas de fuite au niveau de l’intercooler ?

Si le turbo est vraiment cassé

• Si le turbo a une sortie de type clapet de décharge, il peut y avoir du jeu sur celui-ci. Si le clapet de décharge ne se ferme plus correctement, le turbo perdra naturellement de la pression.
• Pour les moteurs essence, il y a une soupape de dérivation commandée par une membrane. Si cette membrane fuit, le by-pass ne fonctionne pas correctement. Le but est de s’assurer que le turbo ne ralentit pas de manière significative lors d’un relâchement brusque de la commande des gaz et qu’il augmente lentement la pression lorsque la commande des gaz est à nouveau relâchée. Avec le message d’erreur « problème de pression, pression insuffisante turbo ».

Les experts de Turbo’s Hoet connaissent souvent les problèmes spécifiques aux moteurs. C’est utile si un expert vous signale une faiblesse connue concernant un certain type de moteur.

De nombreux codes d’erreur indiquent la pression du turbo et la régulation de pression, mais pas un diagnostic précis. Turbo’s Hoet peut vous aidez à diagnostiquer, ou dériver de l’analyse d’un turbo vraiment cassé.

Maintenant, ce n’est pas comme si les turbos ne cassaient jamais. Dans ce cas, les connaissances techniques de Turbo’s Hoet peuvent également vous aidez à établir un diagnostic. Ils peuvent analyser en détail le turbo cassé en pièces détachées et, à partir de là, avoir une idée globale de la cause de la casse.

Manque de graissage ? Corps étrangers à l’admission ou à l’échappement ? Un surrégime ? Cela vous met également sur la piste de causes possibles en dehors du turbo auxquelles il faut remédier. Cliquez ici pour en savoir plus sur le surrégime.