Une Mercedes-Benz 180 CDI arrive au garage avec un problème évident : la voiture n'a plus de puissance. Lors de la lecture des codes d’erreur, le code P0299 s’affiche, indiquant une pression de turbo trop faible. Un premier contrôle révèle immédiatement un autre fait marquant : l’arbre de la turbine est bloqué.
Chaque turbo endommagé raconte une histoire. L'analyse des pièces retournées montre où les pannes naissent réellement et ce que cela signifie pour l'atelier.
Chaque turbo endommagé a une histoire. L'analyse des pièces retournées permet de déterminer où les pannes se produisent réellement et ce que cela implique pour l'atelier.
On accuse souvent le turbo. La cause ? Elle se trouve étonnamment souvent ailleurs dans le moteur.
La technologie évolue plus vite que jamais. Comment, en tant que mécanicien, rester à la page alors que les réparations complexes sont de moins en moins courantes ?
Lorsqu'une Peugeot 308 SW équipée de ce moteur passe en mode dégradé et ne développe pas suffisamment de pression turbo, le turbo est rapidement suspecté.
Deux turbos sur un même moteur. Cela ressemble à une surcharge ? Pas du tout. C’est en fait une manière intelligente d’obtenir plus de couple, une consommation réduite et une réponse à l’accélérateur agréablement souple. Mais que désignent réellement les fabricants par « bi-turbo », « twin-turbo » ou « turbo à 2 étages » ? Et comment ces systèmes fonctionnent-ils…
Lorsqu’un turbo est défectueux, il faut toujours en rechercher la cause. Nous rencontrons régulièrement des causes surprenantes. C’est également le cas ici, où un Ford Transit a été livré par l’ANWB au garagiste en raison d’un turbo défectueux. Quelle qu’en soit la cause, il s’agit d’un problème urgent. Il s’avère qu’il s’agit d’une chaîne de…
Une BMW constamment en mode dégradé avec très peu de puissance... Est-ce un « problème de turbo » ou autre chose ?
P0299 sur Volkswagen Polo 1.4 TDI ? La sous-alimentation du turbo peut être due à un système EGR basse pression encrassé. Lisez ici comment trouver et réparer la cause.
Nous vous proposons un cas difficile qui commence avec une Renault Trafic émettant un sifflement et qui, avec pas moins de deux turbos, ne parvient pas à fournir de la puissance en fin de course lors de l’accélération.
De meilleures performances sur une plage aussi large que possible ? Il suffit d'ajouter un autre turbo. C'est très simple, et c'est le principe même du double turbo.
Le propriétaire d'une Alfa Romeo n'a pas de chance. Dix mois après la première réparation du turbo, il est déjà de nouveau en panne. Le nouveau turbo ne donne plus de puissance et fait du bruit. Le garagiste nous appelle, car il semble s'agir d'un problème de garantie.
Si l’arbre du turbo se casse immédiatement, vous n’avez pas besoin d’un voyant sur le tableau de bord pour savoir que quelque chose ne va pas. Que se passe-t-il ?
C'est une question que nous entendons souvent : quel est le jeu autorisé pour un turbo ? Et lorsque nous répondons : radialement un peu et axialement pas du tout, la question reste souvent silencieuse pendant un certain temps. À l'aide d'un certain nombre de modèles ouverts, nous montrons ce que sont exactement le radial et l'axial.
Un turbo avec un arbre cassé. Oui, cela arrive de plus en plus souvent. Dans le cas présent, il s'agit d'un Ford Transit 2.0 TDCi. La cause est une lubrification encrassée. Regardez...
Dans ce cas, nous examinons un certain nombre de systèmes EGR. Dans l'un des cas, nous constatons que la vanne EGR s'est complètement cassée. Si elle pénètre dans le turbocompresseur, le turbo risque d'en pâtir.
Quelle est la fonction exacte de la vanne EGR ? Et comment affecte-t-elle le fonctionnement du turbocompresseur ? Vous trouverez ici la réponse à cette question fréquemment posée.
C'est le cauchemar de tout automobiliste : le voyant de dysfonctionnement du moteur clignote et la voiture cesse soudainement d'accélérer. Le garagiste appelé à la rescousse place la voiture sur l'OBD et voit le code d'erreur P2563.
Nous recevons le turbo de l'article de Turbo Docteur "Quel est le rapport entre P2563 et une défaillance de la vanne EGR" pour le faire réviser. Pendant que nous démontons le turbo, nous prenons des photos. Regardez et suivez les traces d'un turbo surchauffé.
On le voit bien sur ce modèle ajouré : la valve de décharge ou de recirculation empêche l'excès d'air de perturber le fonctionnement du turbo. Le turbo reste en marche.
Ces termes sont souvent utilisés de manière interchangeable : vanne de recirculation, vanne de décharge ou vanne de dérivation. Et c'est logique. Après tout, la fonction est la même : faire quelque chose avec l'excès de pression pour qu'il n'y ait pas d'effet de freinage lorsque vous relâchez l'accélérateur.
En accélérant et en changeant de vitesse, un conducteur entend un bruit étrange. Le turbo pourrait-il être cassé ? Sa Ford Focus 1.6 Eco-boost 2014 fonctionne bien. Et maintenant, on continue comme si de rien n'était ?
Nous recevons le turbo complet d'une VW Golf V 2.0 TFSi pour inspection. Le mécanicien veut savoir ce qui peut bien se passer. Le système de gestion du moteur indique : " sous-alimentation du turbocompresseur ".
Un Volkswagen Crafter présente un dysfonctionnement assez vague du turbocompresseur. Ponctuellement, la pression du turbo ne se réinitialise pas et deux défauts apparaissent : P0234 (Contrôle de la pression de charge, limite de contrôle dépassée, ou pression excessive) et P2563 (Turbo de contrôle de la pression du capteur de position, signal improbable). Le mécanicien signale…
Une autre panne de turbocompresseur dans les 15 000 kilomètres ? Mince ! Car il y a un an, la voiture, une Audi A4 2.0TDI CJC de 2015, présentait les mêmes défauts : P0234 et P2563. À l’époque, le remplacement du turbo (1104111) était la solution. Pour être absolument sûr, le mécanicien nous appelle :…
Son VW Transporter se conduit normalement assez bien, mais là… c’est terriblement lent. Le propriétaire l’emmène donc dans un garage. Le mécanicien remarque que la pression du turbo délivrée est inférieure à la pression du turbo souhaitée. Il vérifie tout ce qui entoure la commande du turbo et constate que le mécanisme se déplace de…
De nombreux composants peuvent affecter le fonctionnement du turbo, notamment le système d’échappement. De nombreuses voitures sont équipées d’un filtre à particules (FAP). Lorsqu’il est obstrué, une contre-pression peut se produire et entraîner l’entrée des gaz d’échappement dans le turbo. Cela peut causer plusieurs problèmes. Regardez quelques exemples pratiques dans cette vidéo. Consultez la liste…
« Un turbo doit siffler », disait-on souvent. C’était certainement le cas avec la générationprécédente de turbos. En raison de toutes les évolutions, le turbo n’est pratiquement plusaudible dans les moteurs modernes. Un turbo sifflant est maintenant un signe que nousdevons être attentifs à d’éventuels dysfonctionnements. Quelle est la situation exacte ?Nous passerons en revue…
