Après ce diagnostic, le 1.6 THP est resté en mode dégradé

Le moteur 1.6 THP de Peugeot n’est pas inconnu dans de nombreux garages. Il offre de bonnes performances, mais est également connu pour un certain nombre de points d’attention récurrents. Lorsqu’une Peugeot 308 SW équipée de ce moteur passe en mode dégradé et ne développe pas suffisamment de pression turbo, le turbo est rapidement suspecté. Dans ce cas, cette hypothèse s’est avérée juste, mais pas entièrement.

Perte de pression et mode dégradé

La Peugeot 308 SW 1.6 THP 155 ch est arrivée avec un voyant d’anomalie allumé et en mode dégradé. Le diagnostic du garagiste a révélé que la pression était insuffisante (maximum 1,1 bar), ce qui est clairement trop peu pour ce moteur et justifie de rechercher le problème au niveau de la régulation de pression et du turbo.

Étapes logiques dans l’atelier

Le garagiste a abordé le problème comme beaucoup de ses collègues l’auraient fait et a d’abord remplacé les composants les plus évidents. La soupape de décharge et l’actionneur ont été remplacés, mais ces deux interventions n’ont apporté aucune amélioration et la voiture a continué à fonctionner en mode dégradé.

Remplacement du turbo

Comme les problèmes persistaient, il a été décidé de remplacer le turbo par un turbo Turbo’s Hoet portant le numéro 1102799. Le turbo existant était défectueux et devait être remplacé pour résoudre le problème. Après le montage, le nouveau turbo a été enregistré.

Un détail qui incite à approfondir l’examen

Lors de son entretien avec notre expert en turbos, le garagiste a indiqué avoir remarqué des traces de gaz d’échappement autour du turbo, ce qui est fréquent sur les moteurs diesel, mais moins courant sur un moteur à essence tel que ce 1.6 THP. Sur la base de cette observation, notre expert en turbos a recommandé de vérifier également si le catalyseur n’était pas obstrué.

Cause trouvée

Le garage a suivi ce conseil et a constaté que le catalyseur était effectivement bouché, ce qui entraînait une contre-pression accrue dans le système d’échappement et donc une charge supplémentaire pour le turbo. Le catalyseur a été remplacé afin que le système d’échappement puisse à nouveau respirer librement.

Prévention des dommages récurrents

La combinaison d’un nouveau turbo et de la résolution du problème de colmatage a permis de rétablir la pression et de faire disparaître les problèmes de fonctionnement en mode dégradé, mais surtout d’éviter que le nouveau turbo ne subisse à nouveau des dommages dus à la même cause sous-jacente.

Ce que montre ce cas

Ce cas montre que, dans le cas de moteurs connus et de problèmes connus, il est essentiel de ne pas se limiter à un seul composant défectueux. Le turbo devait être remplacé à juste titre, mais ce n’est qu’en s’attaquant également à l’obstruction du catalyseur que l’on a pu éviter une nouvelle détérioration et vraiment terminer la réparation.