Des problèmes de pression de turbo ? lisez tout sur le sujet ici !

Si votre voiture ne délivre plus de puissance, un code défaut pointe souvent vers le turbo. Mais cela ne signifie pas toujours qu’il en est la cause principale. Les mécaniciens nous posent souvent la question, c’est pourquoi nous avons rassemblé quelques informations ici.

Cherchez toujours la cause première des problèmes de pression turbo

Tout d’abord, il est bon de savoir qu’il existe de nombreux systèmes qui influencent le fonctionnement du turbo. Par conséquent, la cause première des problèmes de pression du turbo peut être extérieure au turbo. C’est pourquoi il est important qu’un diagnostic correct soit établi. Cela vous empêchera d’installer un nouveau turbo qui retombera immédiatement en panne.

Quelle plainte avez-vous reçue au sujet de la voiture ?

Les codes populaires sont P0299 (Limite de régulation de la pression de charge inférieure à la limite, ou pression de turbo trop basse) et P0234 (Limite de régulation de la pression de charge supérieure à la limite, ou pression de turbo trop élevée). Ces codes pointent vers le turbo. Et cela pourrait bien sûr en être la cause. Mais nous conseillons toujours de poursuivre l’enquête

Existe-t-il d’autres codes d’erreur ? Parce qu’une erreur peut provoquer une erreur.
Il est également important de savoir avec quels symptômes la voiture est arrivée.
Le turbo est il endommagé ?
Lisez également l’article : Du code d’erreur à la solution

Enquête complémentaire si le turbo est endommagé

Vous trouvez que le turbo est endommagé ? Voici quelques pistes qui vous permettront de trouver la cause première des dégâts :

Le contrôle de la pression est bloqué. Il peut s’agir de l’usure ou de la vieillesse. Mais sur un turbocompresseur à géométrie variable, un blocage de la commande peut également être dû à des causes externes. Le code d’erreur P2563 (position du capteur de pression de contrôle du turbo signal improbable) pointe dans cette direction.
Si P0299 et P0234 sont tous deux affichés, il s’agit essentiellement d’une contradiction. Il s’agit généralement d’un défaut qui se produit occasionnellement. Ensuite, nous voyons souvent les codes de défaut P2261, P2263 ou P2263 (défaut mécanique, régulation de la pression du turbo). La régulation de la pression reste parfois bloquée, de sorte que le défaut peut générer une pression de turbo trop élevée ou trop basse.
Il y a un jeu sur le guide de géométrie variable. Ce phénomène est causé par la chaleur et constitue un problème courant dans les moteurs à essence ayant un kilométrage légèrement élevé. Si cela se produit à un faible kilométrage, cela peut avoir une cause externe. Il peut également arriver que la commande en position ouverte ou fermée fonctionne mal, provoquant à nouveau P0299 et P0234. Le P334A/B (panne mécanique de contrôle de la pression de suralimentation A basse, B haute) pointe également dans cette direction.
Le rotor du turbocompresseur est bloqué. La cause de cette situation doit être recherchée en périphérie du turbo. Ensuite, il est important de savoir s’il y a d’autres symptômes ou dysfonctionnements. La cause est probablement une pièce étrangère du moteur ou une lubrification insuffisante voir contaminée.
Vérifiez si la roue du compresseur présente des dommages visibles. Cela peut entraîner des problèmes de pression de turbo. La cause peut probablement être trouvée dans le circuit d’admission. Les dommages sont causés par des pièces aspirées dans le système de filtre à air. Cela entraîne souvent un bruit excessif du turbo.
Beaucoup de jeu sur le rotor du turbo. Là aussi, le défaut de pression du turbo se produira. Vérifiez les causes externes. S’il y a une fuite d’huile importante, vous le remarquerez par le faible niveau d’huile et une fumée excessive. Vérifiez également les dommages consécutifs tels que la contamination du FAP par l’huile. S’il y a du jeu sur le rotor et qu’aucune fuite d’huile n’est visible, il est possible que seul le message « pression de turbo défectueuse » apparaisse. Dans ce cas, vous pouvez rechercher la cause dans la contamination ou le blocage du circuit d’huile. Parce qu’un turbo avec un jeu excessif devrait fuir l’huile

Enquête complémentaire si le turbo n’est PAS endommagé

Le turbo n’est-il pas endommagé ? Cherchez la cause de la défaillance de la pression du turbo en suivant les étapes suivantes :

La pompe à vide ou l’électrovanne. Le contrôle de la régulation de la surpression du turbo est souvent commandé de l’extérieur. Si un défaut se produit ici, le turbo n’est pas contrôlé. Il en résulte des problèmes de pression de charge. Les causes peuvent être : une fuite dans le système à dépression, une électrovanne défectueuse ou défaillante, un blocage dans le système à dépression. Le code d’erreur P2563 (performance du système turbo) pointe dans cette direction.
Un intercooler défectueux. La pression de turbo fournie passe par l’intercooler jusqu’au moteur. Si elle est bouchée, sale ou fuyante, elle provoquera également des problèmes de pression du turbo.
Capteurs de pression différentielle défectueux ou défaillants. Ceux-ci contrôlent le degré de contamination et donc le temps de régénération du filtre à particules (FAP). Cela peut provoquer un encrassement excessif, empêchant les gaz d’échappement de circuler librement et limitant le fonctionnement du turbo. L’encrassement peut causer des dommages au turbo. Et un encrassement excessif peut bloquer le système variable du turbocompresseur.
● Un système d’admission bouché ou sale. Si le filtre à air est bouché, le turbo ne peut pas aspirer suffisamment d’air libre. Cela entraîne des problèmes de pression de turbo.
Un capteur de contrôle de pression défectueux. La cause peut être une rupture de fil, qui empêche la commande du turbo de fonctionner.
Un défaut dans le capteur de masse d’air. L’appareil de mesure de la masse d’air mesure la quantité d’air et l’utilise pour contrôler le rapport de mélange. Un dysfonctionnement peut interférer avec le retour d’information, entraînant un rapport de mélange incorrect. Le code de défaut P006A (défaut de fonctionnement du compteur de pression/masse d’air dans la conduite d’admission) pointe dans cette direction.

Aucune cause extérieure apparente ?

Il peut bien sûr aussi arriver que le turbo tombe en panne sans cause extérieure apparente. Par exemple, une membrane qui fuit dans un actionneur. Cela est dû à l’usure ou à l’âge, ce qui fait que la régulation de la pression ne fonctionne plus ou mal et qu’il y a une défaillance de la pression de charge.

Plus d’informations

Et ce n’est là qu’une petite sélection des causes possibles de la défaillance de la pression du turbo. Comme nous l’avons dit, assurez-vous de toujours trouver la cause principale. De cette façon, vous évitez les dommages répétés.

Vous pouvez également trouver de nombreuses informations dans notre base de connaissances sur les turbos.

Et saviez-vous que nous vous appellerons dans les 30 minutes si vous enregistrez le turbo chez nous ? Ainsi, vous êtes assuré d’une sécurité maximale et d’un risque minimal en cas de panne du turbocompresseur. Vous pouvez trouver plus d’informations à ce sujet sur le site Turbopartner.com. Et, avez-vous des questions ou des commentaires ? Envoyez-nous un courriel à TurboBE@th-group.eu