En faisant sauter le turbo ? Voici comment cela fonctionne avec la soupape de décharge et la soupape de regulation.
Une soupape de décharge est utilisée dans le cadre de la régulation, n’est-ce pas ? La soupape de décharge est ce qui produit le son de l’échappement lorsque vous relâchez l’accélérateur ? Ceux qui ont entendu parler d’une soupape de décharge savent souvent comment la nommer. Mais comment fonctionne la soupape de décharge et n’est-elle pas utilisée sur de nombreux turbos standard comme soupape de régulation ?
Il est vrai que les turbos modernes sont de plus en plus équipés d’une valve de régulation. Il est également vrai que la soupape de décharge et la soupape de régulation fonctionnent sur le même principe. Mais, il y a des différences. Avant d’aborder ces différences, une brève explication du principe de base s’impose. Vous pouvez également lire notre article « A quoi sert une soupape de décharge sur un turbo ». Nous l’expliquons ci-dessous de manière un peu plus détaillée.
Minimiser le décalage du turbo
La fonction de base d’une soupape de décharge est de minimiser le « retard du turbo », afin que le turbo soit plus efficace. Sans soupape de décharge, il se produit ce qui suit lors du changement de vitesse ou du relâchement de l’accélérateur :
- La soupape d’admission au moteur se ferme.
- Le flux d’air accumulé par le turbo s’arrête brusquement.
- Une surpression se produit dans le système d’admission.
- Le flux d’air ne peut plus s’écouler vers le moteur et la vitesse de rotation du turbo est ralentie.
- En accélérant à nouveau, la soupape d’admission s’ouvre à nouveau.
- Le turbocompresseur se remet en marche et fournit la pression requise.
Le moment entre le ralentissement de la vitesse de rotation du turbo et le moment où la pression remonte, c’est le « turbo lag ». La soupape de décharge empêche la surpression entre le turbo et le moteur lors des changements de vitesse, de sorte que le turbo reste à la vitesse et restitue la pression immédiatement à l’accélération.
Comment éviter les surpressions
Les deux systèmes, la soupape de décharge et la soupape de régulation, empêchent la surpression dans le système d’admission grâce à une soupape qui s’ouvre en cas de surpression. La surpression peut provenir directement du système d’admission ou être contrôlée par une commande électrique de la gestion du moteur.
Mise à niveau de la vanne de vidange
Et maintenant, les différences entre les deux systèmes. La soupape de décharge ou de purge se trouve dans le tube d’admission entre le turbo et le moteur. Il s’agit d’un système distinct qui ne fait pas partie du turbo. Il est souvent mis à niveau. La surpression est soufflée vers l’extérieur. C’est le son typique. Pour l’un, cela ressemble à de la musique et pour l’autre, c’est un son irritant
La soupape de régulation ne provoque pas de bruit supplémentaire
La vanne de régulation est toujours intégrée au turbo. La surpression n’est pas évacuée vers l’extérieur, mais redirigée vers l’avant du turbo. Il est recirculé, donc la surpression est directement aspirée par le turbo. La surpression reste interne et ne provoque pas de bruit supplémentaire comme la soupape de décharge.
La soupape de regulation hiver
La soupape de décharge a un effet positif sur l’efficacité du turbo. En renvoyant la surpression vers l’entrée, la vitesse du turbo reste facilement au même niveau. Le turbo est donc moins sollicité mécaniquement. Et… comme la surpression n’est pas perdue à l’extérieur, l’efficacité est plus élevée.
Un réglage plus optimal
Et il y a un autre avantage. Dans les moteurs modernes dotés d’une soupape de régulation intégrée, il n’est pas nécessaire de tenir compte de la surpression qui se crée lors de la fermeture du clapet des gaz. Cela permet de concevoir et de régler le turbo de manière plus optimale. Et si la vanne de régulation est contrôlée électroniquement ? Le temps de réaction est alors également plus rapide.
