UN GARAGISTE TROUVE LA VRAIE CAUSE DU MANQUE DE PUISSANCE POUR SKODA SUPERB

Un homme avec une Skoda Superbe 2010 consulte le turbodocteur. Docteur, dit-il, chaque fois que je veux de la puissance, la voiture passe en mode de sécurité. Bien sûr, c’est très irritant. Avec des codes de pannes comme « défaut du turbo » et « pression de suralimentation trop faible », tout indique que le turbo est en cause. A tort ou à raison ? Avec le mécanicien, nous découvrons ce qui se passe.

Eh bien, on ne peut pas blâmer le mécanicien quand on entend son histoire. La plupart des codes d’erreur sont liés à la pression de charge et il semble que tout ait été résolu par le remplacement du turbo.

Avant de remplacer inutilement le turbo

Néanmoins, nous doutons que le turbo soit désigné à juste titre comme la cause principale ici. Les descriptions des codes sont très succinctes. De plus, ils mettent en évidence une cause possible. Un défaut peut être la conséquence d’un autre problème, et vous ne savez jamais lequel était le premier. Avant de remplacer inutilement le turbo, vous devez trouver la cause réelle. Il est alors utile de savoir dans quelle direction regarder.

Test avec de la fumée

En plus des codes d’erreur qui sont tous liés à la pression de charge, il existe également des codes d’erreur qui indiquent un débit d’air insuffisant et un contrôle du collecteur d’admission. Ces deux défauts peuvent avoir une cause différente, mais ils peuvent également générer un défaut de pression de charge. Par conséquent, nous demandons au mécanicien de vérifier s’il y a une fuite d’air quelque part. Si, après avoir vérifié visuellement la zone d’admission et éventuellement écouté, vous avez encore des doutes, une machine à fumée peut vous aider.

Parfois, il semble que la pression de charge soit incorrecte

Nous lui conseillons également de vérifier que la section d’admission n’est pas trop encrassée. Par exemple, un capteur de pression contaminé peut donner de fausses lectures. Cela peut donner l’impression que la pression de charge est mauvaise, alors que tout revient à la normale une fois que le capteur de pression a été nettoyé. Par exemple, dans l’article dans lequel nous discutons de la cause d’une pression trop élevée ou trop basse.

L’oxygène est essentiel à la combustion

Enfin, le défaut peut être causé par la vanne EGR contaminée. Si la pleine puissance est demandée, la vanne EGR doit être complètement fermée. Si une fuite subsiste, trop peu d’oxygène pénètre dans les cylindres. L’oxygène étant essentiel à la combustion, vous le remarquerez immédiatement lorsqu’il y a un manque d’oxygène

EGR fortement encrassée

Le mécanicien a vérifié les trois pièces et a rappelé pour dire qu’il avait trouvé la cause. C’est l’EGR qui était fortement encrassé, il ne bougeait pas et ne se fermait pas correctement. Il a nettoyé l’EGR et a signalé que le défaut ne s’était pas reproduit lors d’un long essai routier.

Pour en savoir plus

Vous voulez poser un diagnostic vous-même ? Cela se fait rapidement et facilement via la base de connaissances turbo [lien : turbodiagnose.th-group.eu]. Ou téléchargez l’application depuis Google Play ou Apple Store. Bien sûr, nous offrons également un soutien personnel. Alors, avez-vous des questions ou des commentaires ? Envoyez-nous un courriel