A la recherche des origines d’un étrange bruit de turbo

En accélérant et en changeant de vitesse, un conducteur entend un bruit étrange. Le turbo pourrait-il être cassé ? Sa Ford Focus 1.6 Ecoboost 2014 fonctionne bien. Et maintenant, on continue comme si de rien n’était ? Une visite à son garage s’avère être le choix le plus judicieux, car une pièce essentielle est effectivement cassée.

Le mécanicien reconnaît le bruit comme étant lié au circuit d’admission, les soupçons se portent immédiatement sur le turbo. Étrangement, l’équipement de diagnostic embarqué ne lit aucun défaut. Pas facilement découragé, le mécanicien vérifie s’il n’y a pas quelque chose de bizarre du côté de l’admission, près du turbo. Mais rien, aucun jeu sur l’axe, aucune fuite d’huile et aucun dommage.

Turbo avec vanne de recirculation

Lorsqu’il nous appelle pour nous demander conseil, nous entrons le numéro d’immatriculation dans l’ordinateur pour voir de quel turbo il s’agit et aha… c’est un turbo avec une soupape de recirculation, ou une soupape de dérivation, une soupape de décharge. Cela fait immédiatement tilt, car une soupape de recirculation défectueuse est connue pour produire beaucoup de bruit. Nous le vérifions à nouveau dans notre base de connaissances et notre doute est confirmé.

Voici comment fonctionne la valve de recirculation

Une soupape de recirculation s’ouvre lorsque l’on relâche le pied de l’accélérateur et/ou que l’on change de vitesse. La pression accumulée par le turbo est alors renvoyée dans la partie compresseur du turbo car elle ne peut pas atteindre le moteur, le clapet d’étranglement étant fermé. Ce système ne se trouve que sur les moteurs à essence. Pour une description détaillée, regardez également cette vidéo ou lisez cet article. Si la soupape de recirculation ne fonctionne pas parce qu’elle est bloquée, non actionnée ou fuyante, elle restera fermée et l’excès de pression d’admission ne pourra donc pas recirculer. C’est exactement ce à quoi est dû le son que le mécanicien a entendu.

Le contrôle le plus facile

Mais maintenant, nous devons vérifier si notre soupçon est correct. On commence toujours par le contrôle le plus facile. Nous conseillons au mécanicien de démonter la valve et de vérifier si elle est endommagée. L’astuce consiste à effectuer cette opération avec beaucoup de précautions, car la membrane de vide peut facilement être endommagée lors du démontage. Une autre méthode consiste à vérifier le vide.

Pompe à vide manuelle

Si le mécanicien connecte une pompe à vide manuelle au raccord de la valve et amène la pression à 0,50 bar de vide, le vide devrait se maintenir. Si le vide n’augmente pas ou s’écoule immédiatement lorsque vous arrêtez de pomper, alors vous en êtes sûr : la valve fuit. Alors vous avez la cause du bruit. Ensuite, bien sûr, vous devez vous assurer que la pompe fonctionne correctement et ne perd pas de vide. Nous recommandons très vivement d’utiliser une pompe à main pour cela et non un compresseur. Cela crée un vide si puissant que vous pourriez négliger une petite fuite dans la membrane.

Le vide s’est immédiatement échappé à nouveau

Avec ces conseils, le mécanicien se met au travail. Nous sommes curieux de connaître les résultats, que nous entendrons très bientôt. Soulagé, le mécanicien appelle pour annoncer la nouvelle : dès qu’il a mis le système d’aspiration, la voiture s’est immédiatement remise à fuir. Il a ouvert la valve et a trouvé une petite fissure dans la membrane de dépression. C’est bien que la cause ait été trouvée si rapidement. Si cela n’avait pas été le cas, le mécanicien aurait également pu vérifier s’il y avait une fuite dans le système de vide en amont. Parce que ça pourrait aussi être un tuyau ou un raccord qui fuit. Ou une valve électronique défectueuse. Dans le cas d’une vanne de recirculation à commande électrique, la cause peut aussi être dans la commande ou le câblage. 

De la consommation élevée de carburant à la surchauffe

Il est bon que le conducteur n’ait pas continué à conduire avec cette défaillance. En effet, même si la voiture ne présentait aucun autre défaut, il n’est pas judicieux de continuer à rouler avec une soupape de recirculation cassée. Les conséquences vont d’une consommation élevée de carburant à une surchauffe, qui peut finir par provoquer la défaillance du turbocompresseur. Dans ce cas, il suffit de remplacer la valve, ce qui signifie heureusement qu’il n’est pas nécessaire de remplacer le turbo dans son intégralité.

Vous voulez diagnostiquer le problème vous-même ? C’est rapide et facile via la base de connaissances du turbo. Bien entendu, nous offrons également un soutien personnel. Vous avez des questions ou des commentaires ? Contactez-nous.

Dit artikel is in oktober 2022 gepubliceerd op AMT online.