TROP DE BRUIT TURBO ET TROP PEU DE PUISSANCE CHEZ LANDROVER DISCOVERY

Un mécanicien prend en main un Land rover Discovery Sport 2.0 TD4 de 2016, car la voiture a trop peu de puissance. Parfois, elle passe même en mode d’urgence. Le propriétaire pense également que le turbo fait trop de bruit. Que se passe-t-il exactement ? Le Garagiste nous envoie le turbo pour diagnostic.

Avec le turbo bruyant, nous obtenons encore plus de résultats. Par exemple, les codes d’erreur P0299 (limite inférieure de contrôle de la pression de charge dépassée) et P0101 (défaillance de la masse d’air) ont été lus. Le mécanicien soupçonne que la défaillance de la masse d’air est causée par un turbo défectueux. Surtout s’il voit lors du démontage que les aubes de la roue du compresseur ont été endommagées. Vous pouvez également lire que ces dommages peuvent causer le bruit excessif du turbo dans cet article. Mais comment les dégâts ont-ils été causés, nous demande le mécanicien.

Le Turbo ne peut pas se débarrasser de ses gaz d’échappement

Si nous inspectons le turbo, les dommages à la roue compresseur sont immédiatement perceptibles. Mais aussi très clairement visible est le degré élevé de pollution par la suie à l’extérieur du turbo. Vous pouvez clairement voir que les gaz d’échappement sont venus le long du système de la VNT. C’est un signe que le turbo ne peut pas se débarrasser de ses gaz d’échappement.

Axe de turbine et de roulement fortement décolorées

Nous démontons le turbo plus loin et lorsque nous retirons le carter palier de la turbine, beaucoup de suie est immédiatement libérée. Mais la géométrie variable dans le carter de la turbine se déplace toujours librement. S’il avait été bloqué, il y aurait probablement eu un message d’erreur sur l’actionneur électronique. Un mauvais débit du turbo est généralement la cause de cette quantité de suie. Cela se confirme à nouveau lorsque nous démontons également la partie tournante du turbo. Nous voyons que l’arbre et les pièces de roulement sont fortement décolorés, signe d’une température trop élevée. Une fuite d’huile de départ peut également être observée, signe que l’effet du joint est moindre en raison de la quantité de suie.

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Équilibre entre pression et contre-pression

Si le turbo ne peut pas décharger correctement ses gaz d’échappement, c’est-à-dire en cas de mauvais débit, la contre-pression des gaz d’échappement dans le carter de la turbine devient si élevée que le turbo ne peut plus faire son travail. Il n’y a donc pas assez de pression turbo. Mais ce qui se passe aussi, c’est que l’équilibre entre la pression et la contre-pression, ou l’huile dans le turbo et la pression des gaz d’échappement, est perturbé. Cela provoque une surchauffe, une accumulation de calamine et une fuite d’huile.

Blocage dans le système d’échappement par le FAP

Nous sommes donc à peu près sûrs qu’un blocage du système d’échappement est la cause de cette panne de turbo. C’est probablement dû au FAP, le filtre à particules. Mais comment expliquer les dommages causés à la roue du compresseur ? Ces dommages peuvent également être la cause du code d’erreur P0299, car le turbo avec de tels dommages ne fonctionne plus correctement.

Des morceaux de saleté endommagent la roue compresseur

Nous avons un soupçon et demandons au mécanicien de vérifier certaines choses qui peuvent le confirmer. Le code d’erreur sur la masse d’air peut être le résultat d’un FAP bouché, mais peut également être causé par un compteur de masse d’air défectueux ou une EGR défectueuse ou polluée. Dans ce cas, des particules ou des morceaux de saleté se détachent qui endommagent la roue compresseur.

Problème de régénération pour éviter la récurrence

Le mécanicien nous rapporte qu’il a effectivement constaté une contamination excessive dans la voie d’admission et à l’EGR. En plus de remplacer le turbo, il doit non seulement nettoyer le FAP, mais aussi la ligne d’échappement.  Nous lui conseillons également de résoudre le problème de régénération du FAP pour éviter toute récurrence, car cela a causé des dommages au turbo.

Pour en savoir plus

Vous voulez poser un diagnostic vous-même ? Cela se fait rapidement et facilement via la base de connaissances turbo. Bien sûr, nous offrons également un soutien personnel. Alors, avez-vous des questions ou des commentaires ? Envoyez-sales@th-group.eu un courrier.