En faisant sauter le turbo ? Voici comment cela fonctionne avec la soupape de décharge et la soupape de regulation.
Une soupape de décharge est utilisée dans les réglages, non ? La soupape de décharge est ce qui fait ce bruit de soufflage quand vous lâchez l’accélérateur ? Ceux qui ont entendu parler d’une soupape de décharge savent souvent comment la nommer. Mais comment fonctionne la soupape de décharge et n’est-elle pas utilisée comme soupape de recirculation sur de nombreux turbocompresseurs standard de nos jours ?
Il est vrai que le turbo moderne est de plus en plus souvent équipé d’une soupape de recirculation. Il est également vrai que la soupape de décharge et la soupape de recirculation fonctionnent sur le même principe. Mais, il y a des différences. Avant de discuter de ces différences, voici une brève explication du principe de base. Vous pouvez également lire notre article « A quoi sert une soupape de décharge sur un turbo ? Nous l’expliquons ci-dessous de manière un peu plus détaillée.
Minimiser le temps de réponse du turbo
La première fonction d’une soupape de décharge ou d’une soupape de recirculation est de minimiser le » temps de réponse du turbo « , afin que le turbo soit plus efficace. Sans soupape de décharge, il se produit ce qui suit lors du changement de vitesse ou du relâchement de l’accélérateur :
- La soupape d’admission du moteur se ferme.
- Le flux d’air accumulé du turbo s’arrête brusquement.
- Il y a une surpression dans le système d’admission.
- Le flux d’air ne peut plus aller au moteur et la vitesse de rotation du turbo est ralentie.
- Lors de l’accélération à nouveau, la soupape d’admission s’ouvre à nouveau.
- Le turbo tourne à nouveau et délivre la pression demandée.
Le moment entre le ralentissement de la vitesse de rotation du turbo et le moment où la pression remonte est connu sous le nom de » temps de latence du turbo « . La soupape de décharge empêche la surpression entre le turbo et le moteur lors des changements de vitesse, de sorte que le turbo reste à la vitesse et restitue immédiatement la pression lorsque vous accélérez.
Comment prévenir la surpression
Ainsi, les deux systèmes, la soupape de décharge et la soupape de recirculation, empêchent la surpression dans le système d’admission grâce à une soupape qui s’ouvre en cas de surpression. Cette surpression peut provenir directement du système d’admission ou être contrôlée par une commande électrique de la gestion du moteur.
Soupape de décharge modernisée
Passons maintenant aux différences entre les deux systèmes. La soupape de décharge ou de purge se trouve dans le tube d’admission entre le turbo et le moteur. Il s’agit d’un système distinct qui n’appartient pas au turbo. Il est souvent installé par la suite. La surpression est évacuée vers l’extérieur. C’est le son typique. Pour certaines personnes, cela ressemble à de la musique et pour d’autres, c’est un son irritant.
La soupape de recirculation n’entraîne aucun bruit supplémentaire
La vanne de recirculation est toujours intégrée au turbo. La surpression n’est pas évacuée vers l’extérieur, mais redirigée vers l’avant du turbo. Recirculation pour que la surpression soit directement réaspirée par le turbo. La surpression reste interne et ne provoque pas de bruits supplémentaires comme avec la soupape de décharge. Lisez également notre article dans AMT, où la valve de recirculation fait un bruit excessif de turbo lors du relâchement de l’accélérateur.
La valve de recirculation gagne
La soupape de décharge a un effet positif sur l’efficacité du turbo, mais la soupape de recirculation gagne la course. En renvoyant l’excès de pression vers l’entrée, la vitesse du turbo reste facilement au même niveau. Le turbo est donc moins sollicité mécaniquement. Et… comme l’excès de pression n’est pas perdu à l’extérieur, le rendement est plus élevé.
Un réglage plus optimal
Et il y a un autre avantage. Dans les moteurs modernes dotés d’une soupape de recirculation intégrée, il n’est pas nécessaire de tenir compte de la surpression qui se crée lorsque le clapet d’étranglement est fermé. Cela permet de concevoir et de régler le turbo de manière plus optimale. Et si la vanne de recirculation est contrôlée électroniquement ? Le temps de réponse est alors également plus rapide.
