Comment fonctionne un bi-turbo ?
De meilleures performances sur une plage aussi large que possible ? Il suffit d’ajouter un autre turbo. C’est très simple, et c’est le principe même du double turbo.
Dans la vidéo, vous pouvez voir exactement ce qui se passe à quel régime. Il s’agit de deux turbos connectés en série. Le premier turbo est construit de telle sorte qu’il fournit déjà de la pression à de faibles niveaux de gaz d’échappement. Par conséquent, la voiture a déjà de la puissance au bas de la plage de fonctionnement, à moins de 1 500 tr/min. Le premier turbo continue d’augmenter la pression et, à un moment donné, vers 2 600 tr/min, la pression des gaz d’échappement est suffisante. La première soupape de décharge s’ouvre alors, ajoutant le deuxième turbo. Les deux turbos fonctionnent ensemble. Le deuxième turbo augmente progressivement la pression et finit par prendre le relais. Jusqu’à ce que la pression maximale soit atteinte et que la deuxième soupape de décharge ajuste la pression.
Turbo à deux étages ou en parallèle
Est-ce que vous voyez souvent un tel bi-turbo ? Il existe en effet plusieurs véhicules équipés de plusieurs turbos. Auparavant, les turbos doubles étaient principalement utilisés sur les moteurs à six ou huit cylindres. Il s’agit alors de deux turbos fonctionnant en parallèle : chaque groupe de cylindres dispose de son propre turbo. Aujourd’hui, les turbos doubles sont également plus souvent utilisés sur les moteurs à quatre cylindres. Il s’agit alors de deux turbos fonctionnant en série, comme le montre la vidéo ci-dessus. On parle aussi de double étage.
Plus de puissance et plus de charge de travail
Les avantages du bi-turbo sont évidents. Plus de puissance et moins d’émissions. Comme les turbos travaillent sur une plus grande surface, ils peuvent mieux réguler l’admission d’air sur une plus grande surface. Il en résulte une combustion plus optimale. Y a-t-il des inconvénients ? Oui, il y en a. En cas de dysfonctionnement, la recherche de la cause peut s’avérer un véritable casse-tête. En outre, le démontage et l’assemblage de deux turbos peuvent représenter un travail plus important. Cela varie selon le type de voiture. Dans certains cas, les deux turbos ne sont fournis que comme un seul. S’il s’agit d’un double turbo parallèle, les turbos sont toujours fournis séparément.
Du Sprinter à la Gallardo
Le bi-turbo est le plus souvent utilisé dans les moteurs diesel. Surtout dans les petits véhicules utilitaires tels que le Mercedes Sprinter 2.2DCi, le Volkswagen Transporter 2.0 tdi, l’Opel Vivaro 1.6CDTi et le Renault Trafic. Les voitures bi-turbo extravagantes ne sont pas en reste. Par exemple, la Lamborghini Gallardo. Mais nous n’avons pas encore mis la main dessus.
