Turbo arbre cassé mais pas de fuite d’huile, comment est-ce possible?

Si l’arbre du turbo se casse immédiatement, vous n’avez pas besoin d’un voyant sur le tableau de bord pour savoir que quelque chose ne va pas. Par exemple, le client apporte sa Ford, type C-MAX 1.0 Ecoboost de 2017 au garage. « Quel bruit énorme tout d’un coup et la puissance a également chuté », dit-il. Que se passe-t-il ? Parce que le mécanicien ne voit pas d’autres erreurs que la rupture de pression d’huile (P0299), il nous appelle pour en discuter.

Il avait déjà conclu que le turbo était cassé. Lorsqu’il a retiré la durite du turbo, il a vu tellement de jeu que l’arbre devait être cassé. Avant d’installer le nouveau turbo, il veut savoir quelle est la cause pour empêcher que le nouveau turbo soit en panne également.

Premièrement le Niveau d’huile

Notre première pensée avec un tel message est « qu’en est-il de la lubrification? ». Nous demandons donc au mécanicien s’il aurait pu y avoir une fuite d’huile, si le moteur fumait et s’il pouvait mesurait l’huile. Parce que le turbo est connecté au circuit d’huile du moteur. S’il y a beaucoup de jeu sur l’axe de turbine ou – comme dans ce cas – l’arbre est même cassé, l’huile pulvérise directement aux endroits où elle ne devrait pas être. L’ordre correct de vérification est d’abord de jauger l’huile. Parce que si c’est encore au niveau, vous en savez déjà beaucoup sur quand et où le dysfonctionnement se produit.

Il devrait y avoir beaucoup de fuites d’huile

Le mécanicien va vérifier et rappelle rapidement: « L’huile est toujours aux normes. Là n’est donc pas la question. Il a raison à ce sujet, mais c’est un indice important. Nous lui disons que le joint d’huile dans le turbo fait partie de l’arbre. Et le mécanicien tire immédiatement la conclusion qu’en cas de rupture d’arbre, le joint a complètement disparu. Il devrait donc y avoir beaucoup de fuites d’huile. Mais alors le moteur aurait aussi dû fumer énormément. Et le propriétaire de la voiture et le mécanicien ne l’avaient pas remarqué. L’énigme ne semble que s’aggraver. Quelle est la prochaine étape?

Petites particules d’usure dans l’huile

Dans ce cas, il est utile de savoir que sur ce type de voiture, la courroie de distribution passe dans l’huile du moteur. Nous recommandons donc de démonter le carter et de vérifier que la crépine du carter et l’huile ne sont pas contaminées. En effet, le plastique de la courroie de distribution peut s’user très légèrement.

Cette usure est si minime qu’elle n’affecte pas directement le fonctionnement de la courroie de distribution. Mais ces petites particules d’usure pénètrent dans l’huile et obstruent le tamis du carter.

Le turbo ne reçoit pas assez d’huile

Voilà la cause première. Le blocage empêche la pompe à huile d’aspirer l’huile du carter. Le turbo ne reçoit plus d’huile. Et quand on sait qu’il effectue environ 200 000 rotations par minute, on imagine tout de suite comment les choses se gâtent. Il le fait avec une telle force que l’arbre se casse. Le propriétaire est immédiatement alerté par le bruit et emmène la voiture au garage. Dans ce cas précis de l’axe cassé, aucune fuite d’huile n’est visible, bien que le joint d’étanchéité soit manifestement brisé. C’est précisément le manque d’huile qui a provoqué la rupture de l’axe. C’est pourquoi, dans le cas d’un arbre de turbo cassé sans fuite d’huile, nous savons immédiatement que nous pouvons trouver la cause de cette défaillance dans le chemin qui précède l’alimentation en huile du turbo.

Tout le circuit d’huile est à nouveau propre

Maintenant que le mécanicien sait ce qui ne va pas, il remplace non seulement le turbocompresseur, mais aussi la crépine du carter, l’huile moteur et la courroie de distribution. En outre, il rince l’ensemble du moteur pour s’assurer que tout le circuit d’huile du moteur est à nouveau propre. En somme, c’est toute une opération, mais grâce aux précautions prises par le mécanicien, le nouveau turbo peut faire son travail en toute tranquillité et en étant bien lubrifié.