Turbodocteur – Peugeot 407 2.0 hdi

Patiënt

Peugeot 407 2.0 hdi

Plainte

‘Défaut p0234’

Diagnostic

Le véhicule concerné est une Peugeot 407 2.0 hdi souffrant d’un manque de puissance et des divers défauts liés à la pression du turbo dont le plus important était: p0234 « pression turbo en dessous de la limite ». Cette anomalie signifie que la pression du système d’admission n’atteint pas le niveau souhaité et pour en trouver la cause nous avons conseillé au client d’effectuer quelques tests…
Le premier contrôle: Mesurer la pression du turbo en temps réel en conduisant. (Durant ce test la pression s’avère systématiquement déficiente).
Second contrôle : Vérifier cette pression à régime stabilisé ce qui donnera une idée du bon fonctionnement du capteur et de la nature du problème en général. Dans ce cas-ci le capteur ne présente aucuns soucis.

Levier de réglage

Puis nous conseillons au client de vérifier si le réglage du turbo fonctionne correctement et ce en regardant si le levier touche la butée de réglage (vis filetée) à régime stable. Cela doit être le cas pour obtenir suffisamment de puissance à bas régime. Dans ce cas-ci le levier ne touche pas la butée ce qui signifie que le turbo n’atteint pas le niveau de puissance requis et nécessaire.

Electrovanne

Nous sommes donc maintenant sur la bonne voie! Cela nous mène à la vérification suivante:
Ce type de véhicule nécessite environ 0,6 bars de pression pour être en contact avec la butée de réglage mais nous obtenons que 0,4 bars. Nous conseillons au garagiste de contrôler la dépression à partir de la pompe à vide, ici la valeur de dépression est suffisante, cela signifie que le problème ne provient pas de l’électrovanne.

Clapet pappillon admission

Nous demandons ensuite au client de contrôler l’étanchéité du circuit de dépression. La partie menant au turbo n’a pas de fuites par contre un doute subsiste quant à celle menant au clapet papillon du système d’admission. Ce dernier contrôle le débit d’air venant de l’admission vers l’intercooler à partir du turbo, ou autour.

Conseil

Après quelques vérifications et analyses, il s’avère que la fuite se trouve apparemment dans un coude en plastic du circuit de dépression. Nous avons enfin cerné le problème! Le système perd tellement de pression qu’il n’en reste pas suffisamment pour alimenter le turbo. Il ne peut donc pas générer assez de pression si celle-ci reste trop faible.

Le client a donc réparé la fuite en remplaçant le coude, et le turbo fonctionne dorénavant parfaitement !
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