Le turbo de l’Alfa Romeo émet des claquements et sent l’essence

Le propriétaire d’une Alfa Romeo Giulietta 1.7 TBI QV de 2013 n’a pas de chance. Dix mois après la première réparation du turbo, il a déjà de nouveau un problème. Le nouveau turbo ne donne plus de puissance et émet des cliquetis. Le garagiste nous appelle, car il semble qu’il s’agisse d’un problème de garantie.

Le turbo a été acheté neuf chez nous parce que le turbo d’origine était défectueux. Il avait parcouru 17 000 km. Or, normalement, un turbo peut facilement fonctionner pendant plusieurs centaines de milliers de kilomètres. Pour déterminer s’il s’agit d’un cas de garantie, nous devons rechercher la cause de la panne. En effet, le problème peut également être lié à la lubrification, à l’alimentation en air ou à l’état du moteur.

Turbo et lubrification

En démontant le turbo, on constate en effet que l’axe du turbo a beaucoup de jeu. L’arbre est même cassé. De plus, nous constatons que le côté admission est gras, mais que le côté échappement est bien sec. On ne s’attend pas à cela avec un axe cassé. Nous pensons donc qu’il faut chercher la cause dans un problème de lubrification.

Le turbo sent fortement l’essence

Nous ne disposons pas encore d’une image complète, c’est pourquoi nous continuons à démonter le turbo. Pendant le démontage, on remarque que le turbo sent fortement l’essence. Ce n’est pas normal. Cela nous fait penser qu’il y a plus qu’un simple problème de lubrification.

Conclusion

omme il y avait peu de fuites, nous avons d’abord pensé que le turbo avait manqué d’huile. La forte odeur d’essence nous a donné une nouvelle direction à suivre. Dans un cas similaire, un dysfonctionnement de la pompe à carburant est à l’origine d’une fuite d’essence interne.

Lorsque l’huile se mélange à l’essence, elle perd ses propriétés de lubrification et de refroidissement. Les composants surchauffent, ce qui entraîne une décoloration de l’arbre et des dépôts de roulements sur l’arbre. Cela finit par provoquer la rupture de l’axe. Pour en savoir plus sur l’influence de la qualité de l’huile moteur, consultez l’article intitulé « Huit points de vue sur la suralimentation et l’entretien des moteurs ».

Le client confirme le mélange huile-carburant. Avant de monter le nouveau turbo, il remplace également la pompe à carburant, rince le circuit d’huile et change l’huile et les filtres.

L’huile recherche la voie la plus simple

Si nous avions conclu trop rapidement à une lubrification insuffisante, le garagiste n’aurait pas pu réparer la fuite de carburant. Par conséquent, le troisième turbo serait rapidement tombé en panne. Vous vous demandez maintenant pourquoi aucune fuite n’était visible dans le carter d’échappement ? L’explication est la suivante : l’huile recherche toujours la voie la plus simple. Dans le cas présent, l’huile est mélangée à du carburant et est donc encore plus fine. L’huile disparaît complètement dans le conduit d’admission. En effet, la contre-pression y est moins importante que du côté de l’échappement.