Problèmes de pression du turbo dus à une fuite de liquide de refroidissement

Un Volkswagen Crafter présente un dysfonctionnement assez vague du turbocompresseur. Ponctuellement, la pression du turbo ne se réinitialise pas et deux défauts apparaissent : P0234 (Contrôle de la pression de charge, limite de contrôle dépassée, ou pression excessive) et P2563 (Turbo de contrôle de la pression du capteur de position, signal improbable). Le mécanicien signale que le système de dépression – et donc la commande du régulateur de pression – est en bon état et qu’il a remplacé la vanne à 3 voies. Il soupçonne que le problème se situe au niveau de la géométrie variable. Nous démontons le turbo pour voir ce qui ne va pas. Cliquez ici ?

A l’intérieur du logement de la turbine, on voit des dépôts blancs.

Vous pouvez voir ici la géométrie variable ou la buse. Et, bien… c’est évident, ces ailettes sont coincées.

Une fois de plus, la géométrie variable, sous l’autre angle. Là encore, le dépôt blanc est clairement visible.

Et même la roue compresseur est contaminée par des dépôts blancs.

Conclusion : fuite de liquide de refroidissement

Les dépôts blancs dans le turbo sont le résultat d’une fuite de liquide de refroidissement ailleurs dans le moteur. Et comme la roue compresseur est également couverte de cette saleté, on peut supposer que le système d’admission est également contaminé. Cela donne au mécanicien des indices précieux pour réparer non seulement la cause mais aussi toutes les conséquences de la fuite de liquide de refroidissement. C’est nécessaire avant qu’il n’installe le nouveau turbocompresseur. Car ce n’est que de cette manière qu’il peut être sûr que la voiture ne présentera pas à nouveau les mêmes défauts dans un avenir proche. Un autre miracle en fait, que le turbo ne puisse que sporadiquement ne pas se réinitialiser.

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