La pression d’admission trop basse pose problème aux bi-turbo

Le propriétaire d’un Mercedes-Benz Sprinter 906 signale que le témoin de contrôle du moteur est allumé et que la voiture a perdu de la puissance. Le mécanicien relève les codes d’erreur P0299 et P2263. Cela signifie que la pression d’admission requise n’est pas atteinte. Comme il s’agit d’un moteur avec un double turbocompresseur, le diagnostic est difficile à établir. Il nous appelle donc pour nous demander conseil.

Nous lui donnons un certain nombre de points de contrôle, basés sur notre expérience en ce qui concerne cette application en liaison avec une faible pression d’admission. Il peut vérifier lui-même les deux premiers :

1. Contrôlez si la présence de fissures dans le collecteur d’admission est à l’origine d’une fuite. Le collecteur d’admission devra être testé à l’aide d’une machine à fumée. Mais attention, un test de fumée ordinaire ne suffit pas. Car les éventuelles fissures ne laisseront passer l’air qu’à partir de deux bars de surpression.
2. Vérifiez que le système d’aspiration n’est pas contaminé. Cela peut être dû à une fuite interne au niveau de la pompe à eau. Celle-ci fonctionne sur le même système de vide, ce qui permet à l’eau de refroidissement de pénétrer dans les tuyaux de vide. Cette contamination fait que le vide devient « léthargique ». Ainsi, le contrôle de la pression ne fonctionne plus, ce qui entraîne des écarts de pression d’entrée.
3. Il se peut que le régulateur de pression du turbo soit usé et présente du jeu. Dans ce cas, la wastegate, qui contrôle vers quel turbo vont les gaz d’échappement, ne se ferme plus correctement. La turbine du petit turbo est alors insuffisamment entraînée et la pression d’admission finit par être faible. Dans la plupart des cas, la wastegate du gros turbo n’est pas en cause. Nous vous en dirons plus sur la wastegate dans ces deux vidéos : à quoi sert la wastegate du turbo et quel est le jeu autorisé sur une soupape de wastegate.

Le mécanicien a vérifié les deux premiers points. Il n’a constaté aucune anomalie. Pour vérifier le troisième point, il faut inspecter le turbo à l’intérieur. Le mécanicien l’a démonté, ce qui n’est pas une mince affaire, et nous a envoyé la pièce pour que nous puissions déterminer si la pression d’admission était trop basse.

Photo 1

Il s’agit du modèle bi-turbo 1104753.

Photo 2

Les roulements semblent en bon état. Cela confirme que la lubrification est correcte.

Photo 3

Les roues admission sont également en parfaites état.

Photo 4

Nous ne constatons pas non plus de dommages ou d’usure sur les axes de turbine.

Photo 5

Le jeu excessif de la soupape régulatrice n’apparaît vraiment que lorsque le corps de la turbine est démonté. Si la soupape effectue une course complète, vous constaterez qu’elle bascule et n’assure donc plus l’étanchéité. Dans le pire des cas, le mouvement latéral est tel que la tige de l’actionneur commence à se bloquer, laissant la soupape complètement ouverte.

Photo 6

La photo de détaillée montre un peu plus clairement l’actionneur en question.

Photo 7

Voici une nouvelle fois le même jeu sous un angle différent.

Origine de la faible pression d’admission dans le bi-turbo lui-même

Sur la base des deux premières vérifications ci-dessus, nous avons pu exclure qu’un autre défaut soit à l’origine de la faible pression d’admission. Cela n’arrive pas souvent, mais il arrive que nous trouvions la cause du défaut dans le turbocompresseur lui-même. Ce cas est une exception. La lubrification de l’huile est également bonne. Dans ce cas, le remplacement du turbocompresseur est la solution pour que la voiture fonctionne à nouveau sans encombre.