DOCTEUR TURBO : Volkswagen Golf 2.0TSI, année 2018

Turbonieuws | juni 2019

PATIENT

Volkswagen Golf 2.0 TSI, année 2018

PLAINTE

Trois turbos en panne consécutivement…non seulement cette situation et très coûteuse mais aussi très frustrante, aussi bien pour le propriétaire que pour les deux mécaniciens, de deux garages automobiles différents. Le deuxième mécanicien est Turbo Partner et il se présente chez nous avec deux turbos défectueux – turbo n° deux et turbo n° trois pour être précis- et nous pose la question sur ce qui a pu se passer ?

DIAGNOSTIC

En tant que TurboPartner, il a appris qu’il faut d’abord rechercher la vraie cause de la panne avant d’installer un nouveau turbo. Il trouve la cause assez rapidement : un écrou s’est détaché. Il s’en débarrasse. Ensuite, il monte correctement le -troisième- turbo en suivant scrupuleusement les consignes de montage. Afin d’éviter des dégâts au nouveau turbo, il remplace le filtre à huile et le filtre à air. Mais pourquoi ce turbo, monté à la perfection, casse-t-il à nouveau ?

Tout compte fait, il s’agit d’une affaire compliquée. Le véhicule n’ayant parcouru que 35.000 km, personne ne s’attend à une telle panne. Par expérience, nous savons que la vraie raison apparaitra en ouvrant le turbo de toute pièce et en étudiant chaque composante. Sur le deuxième turbo, nous constatons d’énormes dégâts, causés par l’ingression de l’écrou du premier turbo. Mais la roue de compresseur du troisième turbo, aussi, est détruite entièrement.

Mais ce qui nous frappe davantage, c’est le fait que sur le troisième turbo, l’arbre est rompu mais il n’y a pas de coloration. Cela signifie déjà que la panne n’est pas dûe à un manque de graissage parce qu’un graissage insuffisant signifierait un mauvais refroidissement et donc un bleuissement de l’arbre. Mais pour quelle raison l’arbre s’est-il sectionné ?

CONSEIL

Une conclusion logique serait que l’arbre du turbo ait tourné trop vite. Ce que l’on appelle le surrégime. L’arbre du turbo monte tellement en régime qu’il tourne en déséquilibre. La roue de compresseur finit par toucher la plaque arrière et l’arbre casse. Un surrégime peut avoir plusieurs raisons. Mais vu l’âge du véhicule et le montage soigneux du mécanicien, plusieurs de ces raisons sont à exclure d’emblée, tels qu’un filtre à air colmaté, un tuyau d’air desserré ou une pression d’huile trop élevée.

Reste donc une seule cause possible, loin d’être impensable vu le type de véhicule : c’est le tuning. Pour augmenter les performances du véhicule, il est possible d’intervenir sur le module de gestion moteur pour augmenter la pression du turbo. Cela peut très bien marchersi vous faites attention de ne pas dépasser les tolérances. Dans notre cas présent, il s’avère que le véhicule a bel et bien été syntonisé.

La cause de la panne est donc le surrégime. Et il faut toujours se dire qu’un turbo ne peut jamais être la cause du surrégime. Lisez notre article QUE SIGNIFIE LA SURVITESSE DU TURBO EXACTEMENT pour plus d’informations sur le surrégime.

Vous voulez établir vous-même un diagnostic? Visitez notre base de connaissances turbo. Ou téléchargez l’appli dans le Google Play ou Apple Store. Bien entendu, nous offrons également un soutien personnalisé. Donc si vous avez des questions ou des suggestions, n’hésitez pas à nous contacter.