Drukverlies en noodloop

De Peugeot 308 SW 1.6 THP 155 pk kwam binnen met een brandend storingslampje en noodloop. Uit de diagnose van de garagist bleek dat de drukopbouw achterbleef – maximaal 1,1 bar – duidelijk te weinig voor deze motor en voldoende aanleiding om het probleem te zoeken in de richting van drukregeling en turbo.

Logische stappen in de werkplaats

De garagist pakte het probleem aan zoals veel collega’s dat zouden doen en verving eerst de meest voor de hand liggende componenten. Zowel de dumpvalve als de actuator werden vervangen, maar beide ingrepen brachten geen verbetering en de auto bleef in noodloop gaan.

De turbo vervangen

Omdat de klachten aanhielden, werd besloten de turbo te vervangen door een Turbo’s Hoet turbo met nummer 1102799. De bestaande turbo was defect en moest worden vervangen om het probleem op te lossen. Na montage werd de nieuwe turbo geregistreerd.

Een detail dat aanzet tot verder kijken

Tijdens het contactmoment met onze turbo-expert gaf de garagist aan dat hij rond de turbo uitlaatgassporen had gezien, iets wat bij dieselmotoren vaker voorkomt maar bij een benzinemotor zoals deze 1.6 THP minder gebruikelijk is. Op basis van die waarneming adviseerde onze turbo-expert om ook de katalysator te controleren op mogelijke verstopping.

Oorzaak gevonden

Het autobedrijf ging met dit advies aan de slag en stelde vast dat de katalysator inderdaad verstopt was, wat zorgde voor verhoogde tegendruk in het uitlaatsysteem en daarmee extra belasting van de turbo. De katalysator werd vervangen zodat het uitlaatsysteem weer vrij kon ademen.

Herhaalschade voorkomen

De combinatie van een nieuwe turbo en het oplossen van de verstopping zorgde ervoor dat de drukopbouw herstelde en de noodloopklachten verdwenen, maar vooral dat werd voorkomen dat de nieuwe turbo opnieuw schade zou oplopen door dezelfde onderliggende oorzaak.

Wat deze case laat zien

Deze case laat zien dat bij bekende motoren en bekende klachten het essentieel is om verder te kijken dan één defect onderdeel. De turbo moest terecht worden vervangen, maar pas door ook de verstopping in de katalysator aan te pakken, werd herhaalschade voorkomen en de reparatie écht afgerond.

Het bericht Na deze diagnose bleef de 1.6 THP toch in noodloop verscheen eerst op Turbo's Hoet.

Bij Turbo’s Hoet zien ze dagelijks dat een turbo vrijwel nooit op zichzelf faalt. Turbo’s werken onder extreme omstandigheden, met hoge toerentallen, hoge temperaturen en minimale toleranties. Zodra ergens in het systeem iets niet klopt, laat dat zich vaak als eerste zien bij de turbo. Niet omdat hij de oorzaak is, maar omdat hij gevoelig reageert op wat er elders misgaat.

Onderliggende oorzaak wegnemen

Een foutcode of klacht vertelt vooral wat de motor registreert, niet waarom dat gebeurt. Een melding van te lage laaddruk kan het gevolg zijn van een intern turboprobleem, maar net zo goed van een lekkage in het inlaatsysteem, vervuilde variabele geometrie, een slecht functionerende wastegate of een beperking in de olieafvoer. Wordt in zo’n geval alleen de turbo vervangen, zonder eerst de onderliggende oorzaak weg te nemen, dan is de kans groot dat dezelfde problemen snel terugkeren. Daarom begint een goede turbodiagnose altijd breder dan de turbo zelf. Eerst moet duidelijk zijn waardoor de turbo in de problemen is gekomen. Pas wanneer die oorzaak is verholpen, heeft het vervangen van de turbo zin. Anders los je het symptoom op, maar niet het probleem.

Specialistische ondersteuning voor monteurs

Turbomontage is in veel werkplaatsen zeker geen dagelijkse kost. Daarom is specialistische ondersteuning cruciaal. Binnen TurboPartnerPro kunnen monteurs rekenen op de specialisten van Turbo’s Hoet om de situatie, meetwaarden en praktijkervaring te bespreken. Dat overleg helpt om sneller tot de juiste diagnose te komen. Als ondersteuning daarbij hebben TurboPartners toegang tot de TurboKennisbank, waarin tientallen jaren aan diagnose-ervaring en duizenden praktijkgevallen zijn vastgelegd. Voertuigspecifieke aandachtspunten, bekende oorzaken en montage-informatie helpen om gerichter te zoeken en betere vragen te stellen tijdens het contact met de specialist. 

Die combinatie van meedenken, opgebouwde kennis en technische ondersteuning helpt monteurs om reparaties in één keer goed uit te voeren. Niet door sneller te handelen, maar door eerst beter te begrijpen wat er in het systeem gebeurt. En als er toch nog iets misgaat, profiteert de TurboPartner van onder andere de Geen Gezeur Garantie en een vergoeding van arbeidsloon. Daarmee ontstaat rust in het proces: vooraf doordat duidelijk is waarom een turbo vervangen moet worden en achteraf doordat er altijd kan worden teruggevallen op ondersteuning en garanties. Dat maakt complexe reparaties beter beheersbaar in de werkplaats.

Meer informatie over TurboPartnerPro is te vinden via turbopartner.com.

Het bericht Diagnose vóór demontage: waarom turbo’s zelden op zichzelf falen verscheen eerst op Turbo's Hoet.

Bi-turbo parallel: teamwork zonder gedoe

Bij een parallel systeem werken twee turbo’s gelijktijdig en onafhankelijk van elkaar. Elk wordt aangedreven door de uitlaatgassen van een eigen cilinderbank – ideaal voor motoren met een V-configuratie of twee evenredige uitlaatpoorten.

Je ziet het onder andere bij de Renault Trafic en Opel Vivaro 1.6 dCi (twin-turbo dieselmotoren met 125–145 pk). Hier zorgen twee kleinere turbo’s voor een snelle respons zonder ingewikkelde schakeling. Technisch werkt het zo: elke turbo heeft z’n eigen turbinehuis en compressor. Ze zuigen elk lucht aan, comprimeren dat, en sturen het via een intercooler naar het inlaatspruitstuk. De wastegates regelen individueel de druk per turbo, en een centrale sensorsetup houdt alles in balans.

Voordeel? Robuust, snel reagerend en relatief eenvoudig te diagnosticeren. Nadeel? De drukopbouw hangt af van hoe goed beide turbo’s werken. Als één minder presteert, krijg je al snel een onbalans.

Bi-turbo serieel: turbo op turbo

Bij een serieel systeem – ook wel dual-stage of 2-traps genoemd – worden de turbo’s na elkaar geschakeld. De kleine hogedrukturbo zorgt voor snelle druk bij lage toerentallen. Daarna neemt de grote lagedrukturbo het over, voor extra adem bij hogere snelheden. Je vindt dit type bijvoorbeeld op de Renault Master 2.3 dCi met de M9T-motor, waarin een HP- en LP-turbo samenwerken.

Ook bij de BMW 123d of 535d (met de bekende M57D30TU2 dieselmotor) werkt dit principe: een sequentieel twin-turbo systeem met indrukwekkende prestaties over een breed toerengebied. Bij lage toeren gaat alle uitlaatgas naar de kleine turbo. Naarmate het toerental stijgt, opent een bypassklep en schakelt de grote turbo in. Aan de inlaatzijde wordt de lucht eerst gecomprimeerd door de kleine turbo, daarna nog een keer door de grote – voor extra druk en vermogen.

Complex? Zeker. Maar het levert wel koppel én power, en dus een soepel karakter zonder turbogat.

Toerental versus turbodruk: wie doet wat wanneer?

Voordeel of hoofdpijn? Hangt van het systeem af

Bekende motoren met dubbele druk

• Renault Trafic / Opel Vivaro 1.6 dCi – Parallel twin-turbo – 125–145 pk
• Renault Master 2.3 dCi (M9T) – Dual-stage turbo – 135–170 pk
• BMW 123d / 535d (M57D30TU2) – Sequentieel twin-turbo – 204–286 pk
• Mercedes OM651 diesel – 2-stage serieel – ~204 pk
• Audi 3.0 TDI BiTurbo – Serieel – 320 pk

De meeste van deze motoren zijn geen exoten, ze rijden volop rond in werkplaatsen en wagenparken. Juist daarom is inzicht in hun turbosystemen essentieel voor goede diagnose en reparatie.

De moraal: weet wat er onder de kap gebeurt

Of het nu gaat om snelle boost of druk op lange adem, bi-turbo’s leveren serieuze prestaties. Maar als monteur moet je wel weten met welk systeem je te maken hebt. Want een foutcode als P0299 pak je bij een 2-stage diesel totaal anders aan dan bij een parallelle twin-turbo.

Dus de volgende keer dat een klant zegt “hij trekt niet meer lekker door”, weet jij waar je moet zoeken. En welk turbosysteem je voor je hebt.

Het bericht Bi-turbo’s ontrafeld: twee turbo’s, één doel verscheen eerst op Turbo's Hoet.

Allereerst: wat is een turbo?

Een turbo is een apparaat dat de motor van je auto helpt om efficiënter te werken door meer lucht in de motor te pompen. Dit verhoogt de prestaties van de motor en verbetert de brandstofefficiëntie. Omdat een turbo op hoge snelheid draait en onder hoge druk werkt, is hij gevoelig. Het kan zijn dat er een storing is ergens in de motor. Misschien heeft deze storing nog weinig invloed op de prestaties van de auto. Maar de turbo kan hierdoor wel beschadigen. Soms is het zo’n kleine storing, dat deze tijdens gewoon onderhoud bij de garage niet wordt ontdekt. 

Kosten voor het vervangen van een turbo

Materiaalkosten

De kosten voor een nieuwe turbo variëren sterk, afhankelijk van het type auto en hoeveel turbo’s er op de motor zijn gemonteerd. Over het algemeen kun je verwachten dat de kosten voor een nieuwe turbo ergens tussen de 500 en 2.000 euro liggen.

Arbeidskosten

Het vervangen van een turbo kan complex zijn, dit verschilt per auto. De tijd gaat over het algemeen zitten in het stellen van de juiste diagnose. Dus het ontdekken waardoor de turbo kapot is gegaan. De arbeidskosten kunnen variëren afhankelijk van het uurtarief van de monteur en de tijd die nodig is voor de reparatie. Gemiddeld kun je rekenen op 5 tot 8 uur werk. Dat komt neer op arbeidskosten tussen de 500 en 1.000 euro.

Totale kosten

Wanneer je de materiaal- en arbeidskosten bij elkaar optelt, moet je voor het vervangen van een turbo rekening houden met totale kosten tussen de 1.500 en 3.000 euro.

Risico’s voor hoge kosten

Foute diagnose en daardoor herhaalschade

Een belangrijk risico bij het vervangen van een turbo is dat de onderliggende oorzaak van de schade niet wordt aangepakt. Als de oorzaak van de turboschade niet correct wordt hersteld, kan de nieuwe turbo ook snel weer kapot gaan. Dit kan leiden tot herhaalschade en nog hogere kosten.

Minder goede kwaliteit van onderdelen

Het gebruik van onderdelen van mindere kwaliteit kan de levensduur van de nieuwe turbo verkorten en tot meer problemen leiden. Het is belangrijk om kwalitatieve onderdelen te gebruiken, zelfs als deze iets duurder zijn, om te voorkomen dat je opnieuw kosten moet maken voor vervanging.

Zo kun je hoge kosten voorkomen

Elke monteur kan een turbo vervangen. Maar een turbo gaat bijna nooit uit zichzelf kapot. Daarom is het belangrijk om een grondige diagnose te laten stellen om de oorzaak voor de kapotte turbo te vinden. Daarmee voorkom je herhaalschade en hoge kosten. Laat de kapotte turbo daarom herstellen door één van onze TurboPartners. Deze turbospecialisten krijgen bij de diagnose en montage technische ondersteuning van Turbo’s Hoet.

Het bericht Wat kost het vervangen van een turbo? verscheen eerst op Turbo's Hoet.

BMTS Technology ontwikkelt en produceert onderdelen voor personenauto’s, bedrijfswagens en andere voertuigtoepassingen. De Tier-1 leverancier ontstond als een joint venture tussen de twee gerenommeerde spelers in de automotive toeleveringsindustrie: Bosch en MAHLE en heeft een sterk erfgoed op het gebied van aandrijflijnproducten, waaronder hoogwaardige turbo’s die uitstekende prestaties leveren.

Onderstreept internationale positie

Het distributeurschap dat nu aan ons is toegekend combineert de expertise van beide bedrijven. Dat resulteert in turbo’s van topkwaliteit en uitstekende service, zowel voor eerste montage als voor aftermarket-toepassingen. Olaf Velthuis, managing director van Turbo’s Hoet Nederland, benadrukt het belang van deze nieuwe stap: “Het toekennen van het distributeurschap van BMTS Technology vormt voor ons een belangrijke erkenning en onderstreept onze internationale positie in deze markt. BMTS Technology is een speler van internationale allure en dat past naadloos bij de internationale activiteiten van Turbo’s Hoet, met vestigingen in vijf markten.” Met deze samenwerking kan Turbo’s Hoet de klanten nog beter ondersteunen met vervangende turbo’s die voldoen aan de hoge eisen van wereldwijde autofabrikanten. 

Extra zekerheid voor garagisten

Naast de breedste en diepste voorraad voor elke sector en uitgebreide garantie biedt Turbo’s Hoet aan aangesloten TurboPartners extra ondersteuning, zoals kennis en aanvullende zekerheden. Dit geeft garagisten de zekerheid van trefzekere diagnose en snelle montage bij turbostoringen.

Distributeur van wereldwijd bekende turbofabrikanten

Met vijf vestigingen is Turbo’s Hoet (onderdeel van Turbo’s Hoet Groep) actief in Frankrijk, België, Nederland, Bulgarije en Roemenië. Turbo’s Hoet is gespecialiseerd in de verkoop van nieuwe én gereviseerde turbo’s en is naast officieel distributeur van BMTS Technology ook distributeur van wereldwijd bekende turbofabrikanten BorgWarner, Holset, Mitsubishi en IHI. Naast turboladers voor personenauto’s levert Turbo’s Hoet ook turbo’s voor de landbouwsector, bouwsector, industrie, maritieme sector en transportsector.

Het bericht Turbo’s Hoet officieel distributeur van BMTS Technology verscheen eerst op Turbo's Hoet.

Wat betekenen de verschillende kleuren van het motormanagementlampje?

Motormanagementlampje brandt oranje

Als het motormanagementlampje oranje brandt, betekent dit meestal dat er een probleem is waar je iets aan moet doen. Maar het is geen noodsituatie. Je kunt dan wel doorrijden, maar het is belangrijk om zo snel mogelijk een diagnose te laten stellen door een autobedrijf.

Motormanagementlampje brandt rood

Een rood motormanagementlampje is een serieus waarschuwingssignaal. Dit duidt vaak op een ernstig probleem dat onmiddellijke aandacht nodig heeft. Het is het beste om de auto stil te zetten en contact op te nemen met een autobedrijf.

Motormanagementlampje knippert

Een knipperend motormanagementlampje wijst op een ernstig probleem dat direct moet worden opgelost. Dit kan bijvoorbeeld betekenen dat er een probleem is met de ontsteking of een ernstige motorstoring. Rij niet verder en schakel een autobedrijf in om verdere schade te voorkomen.

Veelvoorkomende oorzaken van een brandend motormanagementlampje

Defecte katalysator

De katalysator speelt een belangrijke rol in het verminderen van schadelijke uitstoot. Als de katalysator defect is, kan dit leiden tot een verhoogde uitstoot van schadelijke gassen en verminderde motorprestaties. Als de katalysator verstopt is, kan hierdoor ook de turbo kapot gaan.

Losse of kapotte tankdop

Deze oorzaak komt veel voor en hij wordt vaak over het hoofd gezien. Als de tankdop niet goed sluit, doordat hij los zit of kapot is, verandert de druk in het brandstofsysteem. Dat leidt niet direct tot turboproblemen. Maar het moet wel snel worden opgelost, vandaar dat het lampje je ervoor waarschuwt. 

Defecte zuurstofsensor

De zuurstofsensor, ook wel lambdasensor of lambdasonde genoemd, meet de hoeveelheid zuurstof in de uitlaatgassen en helpt bij het optimaliseren van het brandstof-luchtmengsel. Een defecte zuurstofsensor kan leiden tot een onjuist brandstofmengsel, waardoor de auto meer benzine verbruikt en meer schadelijke stoffen uitstoot. Vaak merk je dit aan een onregelmatig draaiende motor of verminderde prestaties. Indirect kan dit ook leiden tot turboproblemen.

Problemen met de bougies

Bougies zijn essentieel voor de ontsteking van het brandstof-luchtmengsel in de motor. Problemen met de bougies, zoals slijtage of vervuiling, kunnen leiden tot foute ontsteking. Daarom gaat het motormanagementlampje knipperen. Symptomen zijn onder andere een stotterende motor en verminderde acceleratie. Als de ontsteking niet goed staat, kun je turboproblemen krijgen.

Defecte uitlaatgasrecirculatieklep (EGR)

De EGR-klep helpt bij het terugvoeren van een deel van de uitlaatgassen naar de cilinders om de uitstoot van stikstofoxiden te verminderen. Als deze klep defect is, kan dit leiden tot een inefficiënte verbranding en verhoogde uitstoot. Symptomen van een defecte EGR-klep zijn onder andere een ruw draaiende motor en verminderde brandstofefficiëntie. Een defecte EGR-klep leidt bijna altijd tot turboproblemen.

Problemen met de brandstofinjectoren

Brandstofinjectoren zorgen voor de inspuiting van brandstof in de cilinders. Problemen met de injectoren, zoals verstopping of lekkage, kunnen leiden tot een onjuiste brandstoftoevoer, wat de motorprestaties en brandstofefficiëntie kan verminderen. Symptomen zijn onder andere een onregelmatig draaiende motor, moeilijk starten en verhoogd brandstofverbruik. Hierdoor kun je ook turboproblemen krijgen.

Wat moet je doen als het motormanagementlampje brandt?

Aan bovenstaande mogelijke oorzaken kun je zien dat er één ding is dat je als autobezitter zelf ter plekke kunt doen als het motormanagementlampje brandt. En dat is: controleer de tankdop. Een losse of kapotte tankdop kun je makkelijk zelf controleren en vervangen. Dit is vaak de snelste en goedkoopste oplossing.

Als de tankdop niet het probleem is, laat dan een diagnose stellen door een autobedrijf. Verder is het belangrijk om niet te blijven rijden. Als het motormanagementlampje brandt of knippert, vermijd dan lange ritten en hoge snelheden. Zo kun je verdere schade aan de motor en de turbo voorkomen. En, goed om te weten, door je auto regelmatig te laten onderhouden kun je veel problemen voorkomen.

Het bericht Het motormanagement lampje brandt: wat nu? verscheen eerst op Turbo's Hoet.

Tekenen van een kapotte turbo

Als niet-automonteur is het niet altijd makkelijk om de tekenen van een kapotte turbo te herkennen. Geen punt, we helpen je met onderstaande lijstje. Herken je een van deze symptomen? Snel een afspraak maken met een turbospecialist is dan het slimste dat je kunt doen. Want als de oorzaak voor deze symptomen wordt hersteld, kun je veel turboproblemen voorkomen. 

Verlies van vermogen

Je auto voelt minder krachtig aan en heeft moeite met accelereren. Oftewel verminderd motorvermogen. Ook kun je merken dat de auto een late reactie heeft op het gaspedaal.

Rare geluiden

Je hoort een fluitend geluid tijdens het rijden. Hoor je het alleen als de turbo nog koud is? Dan hoef je je nog geen zorgen te maken. Is het geluid constant en heftig? Dat is een goede reden voor een afspraak met je garage. Ben je benieuwd naar de technische uitleg? In deze video zie je aan de hand van enkele turbo’s door welke schade het geluid wordt veroorzaakt.

Rook uit de uitlaat

Er komt zwarte of blauwgrijze rook uit de uitlaat. Dit kan duiden op olie die verbrandt in de turbo. Witte rook is een teken van koelvloeistoflekkage. Ook daardoor kan de turbo kapot gaan.

Check engine lampje

Het check engine lampje is een belangrijk onderdeel van je dashboard. Als dit lampje brandt is er waarschijnlijk een motorstoring. Het kan zijn dat de turbo kapot is. Maar een motorstoring kan op zijn beurt ook turboproblemen veroorzaken.

Gevolgen van een kapotte turbo

Verminderde prestaties

Een kapotte turbo kan leiden tot aanzienlijk verminderde motorprestaties. Omdat de turbo helpt om meer lucht in de motor te pompen, betekent een defecte turbo minder efficiënte verbranding en dus minder vermogen.

Motorproblemen

Een kapotte turbo kan leiden tot ernstige motorproblemen. Olielekkages en verbranding van olie in de turbo kunnen bijvoorbeeld leiden tot vervuiling van andere motoronderdelen en mogelijke motorschade. Hoe sneller je een kapotte turbo ontdekt, hoe groter de kans is dat de turbo nog te repareren is. Als je blijft rijden met een kapotte turbo, zul je niet alleen de turbo moeten laten vervangen maar ook andere motoronderdelen. Meer daarover lees je bij het kopje ‘De beste manier om de kapotte turbo te repareren’.

Veiligheidsrisico’s

Het rijden met een kapotte turbo kan ook veiligheidsrisico’s met zich meebrengen. Je auto heeft minder vermogen, dus je kunt minder snel optrekken. En dat kan leiden tot gevaarlijke situaties bij het inhalen of het invoegen op de snelweg.

Rij niet verder met een kapotte turbo

Korte afstanden

Je kunt korte afstanden rijden met een defecte turbo, maar dit wordt sterk afgeraden. Zelfs korte ritten kunnen de schade verergeren en leiden tot hogere reparatiekosten. Moet je echt nog een stukje rijden? Rij dan heel rustig en houd het toerental laag. Het is slim om even te overleggen met één van onze TurboPartners.

Lange afstanden

Het rijden van lange afstanden met een kapotte turbo is gevaarlijk en kan leiden tot ernstige motorschade. Het is beter om je auto te laten repareren voordat je verder rijdt. Ben je bijvoorbeeld op dit moment op vakantie ergens in Italië? Bel dan met je autoverzekering of reisverzekering voor de beste oplossing.

Wat moet je doen bij een kapotte turbo?

Er is maar één manier om de kapotte turbo goed te repareren. En dat is: de exacte oorzaak achterhalen. Want een turbo gaat zelden uit zichzelf kapot. Het is meestal gevolgschade van iets anders, zoals oliegerelateerde problemen, vervuilde lucht, een verstopte uitlaat of een vervuild roetfilter. Een turbospecialist helpt je met een uitgebreide diagnose om de onderliggende oorzaak te vinden en aan te pakken. Zo voorkom je herhaalschade. Turbospecialisten zijn er door het hele land, vind hier onze TurboPartners. Zij krijgen uitgebreide technische ondersteuning bij de diagnose van turbo’s van Turbo’s Hoet. 

Kortom… blijf niet rijden met een kapotte turbo

Als je vermoedt dat je turbo defect is, laat dan snel een turbospecialist een diagnose stellen om verdere schade te voorkomen. Blijven rijden met een kapotte turbo kan aanzienlijke problemen en kosten veroorzaken. Door de symptomen van een defecte turbo te herkennen, regelmatig onderhoud uit te voeren en verantwoord te rijden, kun je de levensduur van je turbo verlengen en dure reparaties voorkomen.

Het bericht Waarom je beter niet kunt rijden met een kapotte turbo verscheen eerst op Turbo's Hoet.

Nieuw in TurboPartnerPro is het onderscheid Brons, Zilver en Goud. Jouw investering in kennis en keuze voor Turbo’s Hoet belonen we. De indeling Brons, Zilver of Goud wordt bepaald door het aantal door ons getrainde turbospecialisten bij jouw garage en hoeveel turbo’s je per jaar registreert. In deze animatie leggen we het kort uit:

Upgrade naar TurboPartnerPro Zilver

Als TurboPartner heb je een voorsprong met jouw turbokennis. Daarom worden alle bestaande TurboPartners TurboPartnerPro Zilver. En dat blijft zo als tenminste twee monteurs de vernieuwde interactieve training bij jouw grossier volgen en je drie turbo’s per jaar registreert. We maken het je makkelijk: je hebt inmiddels per mail een uitnodiging voor deze training gekregen. Ook krijg je via de grossier nog een uitnodiging hiervoor. Daarnaast helpen we je om je kennis actueel te houden.

Nog meer voordelen als TurboPartnerPro

• Kennisbank nóg toegankelijker. Voer het kenteken in en zie in één oogopslag wat je specifiek voor dit type voertuig moet weten. Van turbotype, montagehandleiding tot alles wat we ooit over dit type hebben gepubliceerd in TurboNieuws.
• TurboPartnerPro Goud: Partnerportaal en Spotlight. Tools om klanten te laten zien dat jij de meeste zekerheid biedt bij turbostoringen. Bijvoorbeeld video’s en een inhoudelijk artikel over jouw bedrijf in TurboNieuws, op social media en op onze website.  
• Vind je TurboPartner. We promoten jouw turbokennis online. Nieuwe klanten kiezen voor jou omdat ze zien hoeveel turbo’s jij succesvol hebt vervangen. Benieuwd naar deze nieuwe online promotie? Bekijk deze animatie:

Blijft: gratis vertrouwde service 

Deelname aan TurboPartnerPro blijft gratis. We zetten de voordelen op een rij:

• Interactieve training op locatie 
• Technische ondersteuning binnen 30 minuten na registratie
• GeenGezeurGarantie
• TurboInsurance (vergoeding van arbeidsloon bij een garantiekwestie)
• TurboNieuws
• TurboKennisbank
• Online trainingen

Grootste turbospecialist blijft lokaal dichtbij

Met meer dan 40 jaar ervaring, zijn wij een van de grootste turbospecialisten van Europa. Maar we blijven lokaal dichtbij. Gewoon met een telefoontje, als technici onder elkaar. Neem een kijkje in onze werkplaats:

Jouw zekerheid als TurbopartnerPro

Voor een garagebedrijf is een turbostoring nooit routine, want zo vaak krijg je er niet mee te maken. Als TurboPartnerPro heb je meer zekerheid. Want jij beschikt over de benodigde turbokennis. Rechtstreeks en actueel van Turbo’s Hoet, een van de grootste turbospecialisten van Europa. In 95% van de gevallen is een defecte turbo niet de oorzaak. Het is gevolgschade van een probleem elders. Als TurboPartnerPro los je die met de kennis van Turbo’s Hoet op. Zo weet je zeker dat de nieuwe turbo weer vele duizenden kilometers meegaat.   

Het bericht Turbostoringen? Nog meer zekerheid met het vernieuwde TurboPartnerPro verscheen eerst op Turbo's Hoet.

1: Onderhoud is belangrijk

Regelmatig onderhoud is essentieel om je turbo in goede conditie te houden. Laat regelmatig een kleine beurt uitvoeren, waarbij de olie en het oliefilter worden vervangen. Houd in ieder geval de onderhoudsinterval aan die de fabrikant van de auto adviseert. Tijdens een grote beurt is het verstandig om ook het luchtfilter, het luchtinlaatsysteem, het roetfilter en de uitlaat te laten controleren op vervuiling of verstopping. Verder kun je de monteur ook vragen om de turbo te laten controleren op speling op de rotor en de omgeving van de turbo te checken op oliesporen. Dit is geen standaard controle, maar kost niet veel tijd.

2: Gebruik kwaliteitsolie

Investeer in hoogwaardige olie van gerenommeerde merken. Goedkope olie kan op korte termijn geld besparen, maar kan leiden tot hogere kosten door schade aan de turbo en motor op de lange termijn. Als je kunt kiezen tussen volsynthetische olie, halfsynthetische olie of minerale olie, houd je dan aan de voorgeschreven olie die in het boekje van de auto staat. Die heeft de beste eigenschappen voor jouw auto. Gebruik dus ook altijd de olie die door de fabrikant wordt aanbevolen als je olie bijvult.

Verkeerde olie kan leiden tot onvoldoende smering en oververhitting van de turbo. Zorg ervoor dat je olie regelmatig laat verversen. Zo voorkom je dat de olie veroudert, verzuurt of teveel vuildeeltjes bevat en daardoor de turbo stukloopt.

3: Snap hoe je turbo werkt

Met snap hoe je turbo werkt bedoelen we vooral: begrijp dat de turbo een onderdeel is dat heel snel draait en daardoor niet met onvoldoende of slechte olie kan werken. Abrupt optrekken is niet zo verstandig, omdat de olietoevoer dan onvoldoende kan zijn. Abrupt stoppen is ook niet goed. Als je de snelweg af rijdt om te tanken, kun je de motor beter nog heel even laten voordat je deze uitzet. Dit helpt om de turbo af te koelen en voorkomt schade door oververhitting.

Heb je een diesel? Zeer waarschijnlijk heeft de motor dan ook een roetfilter. Een verstopt roetfilter kan ervoor zorgen dat de turbo de uitlaatgassen niet goed kwijt kan. Om te voorkomen dat het roetfilter verstopt raakt is het verstandig om af en toe een langere rit te maken op de snelweg. Je auto zet dan zelf het proces in gang om het roetfilter schoon te maken.

4: Negeer brandende waarschuwingslampjes op het dashboard niet

Negeer nooit waarschuwingssignalen zoals controlelampjes op het dashboard of vreemde geluiden tijdens het rijden. Dit kunnen vroege tekenen zijn van problemen met de turbo. Laat je auto bij deze signalen zo snel mogelijk controleren om verdere schade te voorkomen. Lees ook waarom je beter niet kunt blijven rijden met een kapotte turbo.

Zo houd je de turbo in goede conditie 

Een goed onderhouden auto en turbo zorgen voor betere prestaties. Door regelmatige onderhoudsbeurten, het gebruik van de juiste olie en luchtfilter, het luchtinlaatsysteem, het roetfilter en de uitlaat te laten controleren op vervuiling of verstopping houd je de turbo in goede conditie en voorkom je schade aan de turbo. 

Het bericht 4 tips om schade aan de turbo te voorkomen verscheen eerst op Turbo's Hoet.

Inzicht 1: De turbo slijt eigenlijk niet

Veel onderdelen aan de auto moeten op z’n tijd worden vervangen. Denk aan banden of remschijven. De turbo slijt eigenlijk niet, behalve mechanisch belaste onderdelen zoals een wastegateklep of variabele nozzles. De turbo maakt maar liefst 200.000 toeren per minuut en dat kan hij vele honderdduizenden kilometers en tientallen jaren blijven doen. Er is echter één voorwaarde om die geweldige prestatie te kunnen leveren. En dat is dan meteen inzicht nummer 2…

Inzicht 2: De turbo is gevoelig voor externe invloeden

De turbo is perfect ontworpen voor zijn taak. Meer dan de juiste, schone olie en schone lucht heeft hij eigenlijk niet nodig. Maar zo sterk als hij is, hij is enorm gevoelig voor externe invloeden. Zodra hij niet meer ongestoord lucht kan aanzuigen en z’n uitlaatgassen kwijt kan, gaat men dat vroeg of laat merken aan storingsmeldingen. Om maar te zwijgen van de verwoestende werking door losgeraakte moertjes of slijtagedeeltjes van een distributieriem.

Inzicht 3: Niet de turbo zélf is complex maar het samenspel

Het is precies deze gevoeligheid waardoor turbotechniek ingewikkeld is. Hoewel turbo en motor niet mechanisch met elkaar verbonden zijn, komt een storingsvrije turboprestatie neer op storingsvrij samenspel tussen turbo, brandstofsysteem, elektrisch systeem en motormanagement. En dat is de reden waarom een turbostoring meestal niet aan de turbo zelf ligt. Waaraan dan wel? Dat kunnen talloze verschillende oorzaken zijn. En het is essentieel om de juiste oorzaak te vinden, want… op naar inzicht 4.

Inzicht 4: Turboschade is bijna altijd gevolgschade

Stel, u lost niet de ware oorzaak voor de turboschade op. U legt de auto aan de monitor, leest uit ‘turbodrukproblemen’ of ‘underboost’, u bestelt een nieuwe turbo en monteert die perfect volgens voorschriften. Dan krijgt ook de nieuwe turbo te maken met dezelfde omstandigheden waardoor de vorige turbo is beschadigd. Dat kan een paar maanden goed gaan, maar op een gegeven moment meldt de eigenaar van de auto zich opnieuw bij u. Twijfelt u of u de oorzaak voor de turboschade heeft gevonden? Als u uw nieuwe turbo vóór montage registreert bij Turbo’s Hoet, wordt u binnen 30 minuten gebeld door één van onze turbospecialisten die samen met u de juiste diagnose stelt.

Inzicht 5: Bij motorolie telt kwantiteit en kwaliteit

Veel turboschade ontstaat door onvoldoende smering. Iets dat u met goed onderhoud voorkomt. Het gaat er niet alleen om dat er genoeg olie is, het moet de juiste olie zijn, zoals is voorgeschreven in de voertuigspecificatie. En, zoals we bij inzicht 2 al zeggen, het moet ook schone olie zijn. Zodra de olie vervuild raakt, kan de turbo daar last van krijgen. Zelfs als de auto weinig rijdt, veroudert de olie. Bijvoorbeeld doordat er vocht in komt. Innovaties hebben de kwaliteit van olie ondertussen zodanig verbeterd, dat specificaties nu een hogere interval voor olieservice voorschrijven. Het is van groot belang om deze na te leven en de voorgeschreven interval zeker niet te overschrijden.

Om dit goed te begrijpen, zullen we wat meer uitleg geven over de twee belangrijkste functies van olie: smeren en koelen. De olie wordt rondgepompt. Op die manier kan de olie de warmte die ontstaat afvoeren via de oliekoeler. Uiteindelijk komt de olie weer terug in het carter, samen met slijtagedeeltjes of koolstofdeeltjes, die onderweg zijn meegekomen. Het oliefilter houdt het meeste vuil wel tegen, maar niet alles. De vuildeeltjes die ondanks het oliefilter in de olie blijven zitten, verstoren de smerende werking van de olie waardoor bovendien de temperatuur oploopt. En zo neemt de kwaliteit van de olie verder af, want olie is gemaakt om goed te presteren tussen 60 en 120°C.

Daarboven werken de additieven, die aan de olie worden toegevoegd om te voorkomen dat de olie verzuurt, niet goed. Het verzuren is een natuurlijk gevolg van het verbrandingsproces. Als de olie verzuurt, wordt hij nóg dunner en daardoor neemt de smerende werking af. Die is er namelijk op gebaseerd dat een dunne oliefilm ervoor zorgt dat de draaiende delen elkaar niet raken. Is de olie te vloeibaar, dan is de oliefilm te dun, waardoor de delen elkaar wél raken en dus ook weer de temperatuur oploopt.

Naast het scheiden van draaiende delen, beschermt motorolie ook tegen corrosie. Behalve wanneer de olie is verzuurd, dan kan de olie juist corrosie van verschillende motoronderdelen veroorzaken. Een andere oorzaak voor afnemende viscositeit van de olie is overigens brandstofvermenging. Als bijvoorbeeld het regeneratieproces van het roetfilter niet correct verloopt, kan het gebeuren dat er wat van de brandstof in de olie terechtkomt. Bijvoorbeeld wanneer voor de regeneratie de temperatuur in de uitlaat wordt verhoogd door middel van het inspuiten van extra brandstof. Dan kan er brandstof via de olieschraapveren langs de cilinderwand het carter binnenkomen.

Inzicht 6: De turbo moet z’n uitlaatgassen kwijt kunnen

Als een roetfilter of katalysator is verstopt, krijgt de turbo last van verhoogde uitlaatgastegendruk. De hevel van de variabele overdrukregeling van de turbo is een open verbinding. Normaal stromen uitlaatgassen niet via die open verbinding naar buiten. Dat komt doordat uitlaatgassen een enorme snelheid hebben en er in een gezonde situatie een goede doorstroming plaatsvindt via het roetfilter en katalysator. Is die doorstroming echter niet optimaal, dan kunnen de uitlaatgassen niet anders dan een alternatieve route zoeken. In deze situatie kunnen uitlaatgassen via de hevel van de overdrukregeling naar buiten worden geblazen.

Een ander effect van extreem verhoogde tegendruk is dat uitlaatgassen langs de olieafdichting aan de uitlaatzijde het lagerhuis binnen kunnen komen. De temperatuur van de aanwezige olie neemt dan toe waardoor de rotor en lagers onvoldoende gesmeerd worden. De aanwezige olie kan zelfs verbranden. Het inwendige van de turbo raakt verstopt en de smering is onvoldoende. Door de hitte bestaat de kans dat het turbinehuis gaat scheuren. De roetdeeltjes uit de uitlaatgassen hopen zich op in het turbinehuis waardoor de drukregeling (wastgate en nozzle) vervuilt, met als gevolg dat er overmatige slijtage ontstaat, of dat de drukregeling gaat vastzitten. En hierdoor kunnen er drukproblemen ontstaan.

Inzicht 7: De turbo moet schone lucht aan kunnen zuigen

De werking van een turbo berust op het onder druk toevoegen van extra lucht aan de motor. Daardoor is de verbranding optimaal waardoor de motor betere prestaties kan leveren. Een schoon inlaatsysteem vormt minimale weerstand, waardoor er maximaal lucht doorheen gevoerd kan worden. En dat komt de efficiëntie ten goede. Monteer dus regelmatig een nieuw luchtfilter en reinig de luchtaanzuigslang tot en met het inlaatspruitstuk en inlaatpoorten. De intercooler zal eventuele olieresten vanuit de carterventilatie en uit de turbo opvangen. Het is dus ook aan te raden om deze periodiek te controleren en, als nodig, te reinigen.

Inzicht 8: Neem de turbo op in de standaard onderhoudsbeurt

Naast bovenstaande aandachtspunten kunt u veel turboschade voorkomen door bij elke onderhoudsbeurt ook de turbo te controleren op speling op de rotor. Check daarnaast ook de luchtinlaatzijde op beschadigingen en de uitlaatzijde op uitlaatgaslekkage. Zo heeft u de meeste kans om eventuele oorzaken voor turboschade te ontdekken vóórdat er turboschade ontstaat.

Goed om kennis en kunde te delen

Al met al is de turbo een prachtig stukje techniek. Juist omdat er veel kennis over het functioneren van verbrandingsmotoren bij komt kijken. Zelfs voor de zeer ervaren automotive professionals is een turbostoring nog wel eens een uitdagend vraagstuk… Tot de uiteindelijke oorzaak wordt gevonden in een bijna onvindbaar scheurtje in de binnenmantel van de slang van de intercooler, om maar eens een voorbeeld te noemen. Daarom is het goed dat we hier op deze plek onze kennis en kunde delen.

Het bericht Acht inzichten over turboschade en motoronderhoud verscheen eerst op Turbo's Hoet.

De twee belangrijkste functies van olie voor de turbo

Smering

De turbo draait met wel 300.000 toeren per minuut. Dat is ongelooflijk snel. Om die prestatie te kunnen leveren, is olie onmisbaar. Want die zorgt ervoor dat de bewegende delen elkaar niet raken. Dit voorkomt slijtage, wat de levensduur van de turbo verlengt.

Koeling

De turbo wordt aangedreven door de uitlaatgassen, daardoor ontstaat er heel veel hitte in de turbo. Naast smering heeft olie een tweede heel belangrijke taak. En dat is het afvoeren van die hitte. De olie stroomt langs de bewegende turbodelen, wordt warm, stroomt verder, koelt buiten de turbo weer af. En tegen de tijd dat de oliepomp de olie helemaal rond heeft gepompt en terug is bij de turbo, is de olie weer zo afgekoeld dat de turbo opnieuw de hitte aan de olie kan afgeven. Zonder de koeling kan de turbo oververhit raken. Zelfs zo heet dat het metaal gaat vervormen, waardoor de turbo kapot gaat. 

Welke soorten olie kun je gebruiken?

Er zijn verschillende soorten olie beschikbaar die geschikt zijn voor turbo’s. Het is belangrijk om de olie te kiezen die aan de specificaties van je voertuig voldoet. Je kunt dus gewoon in het boekje van de auto opzoeken welke olie je moet gebruiken. Investeer in hoogwaardige olie van gerenommeerde merken. Goedkope olie kan op korte termijn geld besparen, maar kan leiden tot hogere kosten door schade aan de turbo en motor op de lange termijn. Als je kunt kiezen tussen volsynthetische olie, halfsynthetische olie of minerale olie, houd je dan aan de voorgeschreven olie die in het boekje van de auto staat. Die heeft de beste eigenschappen voor jouw auto.

Zorg ook voor regelmatig onderhoud

Onderhoud is belangrijk om je turbo in goede conditie te houden en de prestaties van je motor te optimaliseren. Hier zijn enkele onderhoudstips:

Regelmatig olie verversen

Ververs de olie regelmatig. Houd je hierbij aan het advies dat de fabrikant van de auto geeft. Dit helpt om de turbo schoon te houden en zorgt voor een constante toevoer van schone olie.

Gebruik het juiste oliefilter

Het oliefilter helpt om vuil en verontreinigingen uit de olie te verwijderen. Laat dus ook altijd het oliefilter vervangen wanneer je de olie laat verversen.

Controleer het oliepeil

Controleer regelmatig het oliepeil om ervoor te zorgen dat er voldoende olie in de motor aanwezig is. Een laag oliepeil kan leiden tot onvoldoende smering en schade aan de turbo.

Let op waarschuwingssignalen

Tot slot, let altijd op waarschuwingssignalen zoals controlelampjes op het dashboard of vreemde geluiden tijdens het rijden. Dit kunnen vroege tekenen zijn van problemen met de turbo of de olie. Hoe sneller je de juiste actie neemt, hoe beter voor de turbo. Hier lees je bij welke waarschuwingssignalen je wat moet doen.

Het bericht Waarom olie belangrijk is voor je turbo verscheen eerst op Turbo's Hoet.

Wat zijn de symptomen van een kapotte turbo?

In principe is de turbo geen auto-onderdeel dat je regelmatig moet vervangen, zoals banden of remschijven. En het is goed om te weten dat een turbo niet zomaar kapot gaat zonder waarschuwing. Waaraan je een defecte turbo kunt herkennen? Goeie vraag. Er zijn een aantal symptomen die turboproblemen verraden:

• Verminderd motorvermogen
• Zwarte, witte of blauwgrijze rook uit de uitlaat
• Fluitende geluiden tijdens het rijden
• Hoger olieverbruik
• Olielekken rond de turbo

Als je een van deze symptomen merkt, is het belangrijk om je auto zo snel mogelijk te laten controleren om verdere schade te voorkomen. Want al is de turbo behoorlijk slijtvast, hij reageert wél gevoelig. Dat leggen we verder uit in het volgende punt. Ben je benieuwd naar wat meer technische uitleg over bijvoorbeeld het ontstaan van het fluitende geluid? Onze specialist laat het je zien aan de hand van enkele turbo’s.

Oorzaken van een kapotte turbo

Oliegerelateerde problemen

Veel turboschade wordt veroorzaakt door oliegerelateerde problemen. De turbo draait op zeer hoge snelheid en kan geen seconde zonder olie. De smering en koeling van de olie is onmisbaar voor de turbo om goed te functioneren. Vuile of oude olie biedt onvoldoende smering en koeling. En bij de turbo leidt dat tot slijtage en schade door oververhitting. 

Vervuilde lucht

Een turbo werkt door extra lucht in de motor te pompen. Als de lucht die de turbo aanzuigt vuil is, kan dit schade veroorzaken. Een vervuild luchtfilter of inlaatsysteem kan de luchtstroom belemmeren en de efficiënte werking van de turbo verminderen. 

Verstopte uitlaat

Een verstopt roetfilter of katalysator kan turboproblemen geven. Want daardoor kan de turbo de uitlaatgassen niet goed via de gewone weg kwijt. Omdat die uitlaatgassen wel ergens heen moeten, worden ze onder hoge druk via de eerste de beste alternatieve route afgevoerd. Via de turbo bijvoorbeeld. Daardoor kan de olie in de turbo te heet worden, waardoor de smerende werking van de olie vermindert. Bovendien kunnen de roetdeeltjes in de uitlaatgassen slijtage in de turbo veroorzaken. 

Schade door vreemde voorwerpen

Losgeraakte moertjes, slijtagedeeltjes van de distributieriem, of andere vreemde voorwerpen kunnen ernstige schade aan de turbo veroorzaken. Als je niet zelf het onderhoud van je auto doet, heb je hier niet zo veel invloed op. 

Overmatige toeren maken

Overmatige toeren maken betekent dat de turbo van je auto harder draait dan normaal. Dit kan gebeuren doordat de turbo niet de gevraagde druk kan leveren. Bijvoorbeeld door een verstopping in het inlaatsysteem, zoals een verstopt luchtfilter. Overmatige toeren maken wordt ook wel overspeed genoemd. Doordat de turbo te hard draait, kan deze kapot gaan.

Hoge uitlaatgastemperaturen

Hoge uitlaatgastemperaturen betekenen dat de gassen die uit de uitlaat komen veel heter zijn dan normaal. Net als ‘overmatige toeren maken’ is dit niet een oorzaak, maar een gevolg van een kapotte turbo. Verstoppingen in het uitlaatsysteem kunnen zorgen voor hoge uitlaatgastemperaturen, doordat ze niet goed kunnen ontsnappen. Daardoor kunnen ze de turbo in problemen brengen. 

Hoe kun je de turbo beschermen?

Nu je wat meer weet over de symptomen en de oorzaken van een kapotte turbo wil je natuurlijk weten hoe je turboschade kunt voorkomen. Je kunt de levensduur van de turbo positief beïnvloeden. Zo is regelmatig onderhoud van de auto slim om de turbo te beschermen. Hier lees je hoe je met regelmatig onderhoud veel turboproblemen kunt voorkomen. Ook is het belangrijk om bij motorstoringen je auto zo snel mogelijk te laten controleren. Lees hier waarom je beter niet kunt blijven rijden met een kapotte turbo.

Verkeerde installatie of onderhoud 

Naast bovenstaande oorzaken kan verkeerde installatie of onderhoud ook een reden zijn waardoor de turbo kapot gaat. Een turbo gaat namelijk bijna nooit uit zichzelf kapot. Daarom is het belangrijk om een grondige diagnose te laten stellen om de oorzaak voor de kapotte turbo te vinden. Bovendien is de kans op herhaalschade heel groot als een turbo wordt vervangen zonder de ware oorzaak eerst op te lossen.

Laat de kapotte turbo daarom herstellen door één van onze TurboPartners die je via deze link vindt. Deze turbospecialisten krijgen bij de diagnose en montage technische ondersteuning van Turbo’s Hoet. Bovendien geeft Turbo’s Hoet uitgebreide garantie als de nieuwe turbo kapot gaat.

Het bericht De 5 meest voorkomende oorzaken voor een kapotte turbo verscheen eerst op Turbo's Hoet.

Wie heeft de brute drift-filmpjes van Ken Block niet gezien? De Gymkana-serie is een van de meest bekeken video’s ooit op het internet met bijna een miljard videoweergaven. In deze video zie je meer over de bouw van de Hoonigan, een oude Ford Mustang waarbij de turbo’s opvallend door de motorkap steken. Spoel even door naar 9:15 waar de bouwer van dit brute beest vertelt over de twinturbo en waarom de turbo’s op deze manier geplaatst is.

De serie is gewoon te zien op Youtube, maar ook de Gymkhana files is een aanrader wanneer je een Amazon Prime abonnement hebt. Een van onze favorieten is de de rit op Pikes Peak waar al menig legendarisch coureur heeft gereden. Ken Block doet dat geheel in eigen stijl…

Het bericht De 1400 PK sterke twin-turbo Hoonigan van Ken Block verscheen eerst op Turbo's Hoet.

De samenwerking resulteert in gedetailleerde handleidingen – gebaseerd op OE-informatie – inclusief aanwijzingen voor uit te voeren controles en te gebruiken gereedschappen. Op deze manier kunnen alle monteurs nu een turboreparatie uitvoeren.

Gecompliceerde klus

Garagisten krijgen doorgaans maar een paar keer per jaar te maken met turboschade. De vervanging wordt daardoor geen routine, maar blijft een gecompliceerde klus – waarbij ook het nodige kan misgaan. Bovendien is het risico op herhaalschade groot, omdat 95% van alle turboproblemen wordt veroorzaakt door een storing buiten het onderdeel. Om turboreparaties te vereenvoudigen en de risico’s op herhaalschade te minimaliseren, levert Turbo’s Hoet nu een uitgebreide, gedetailleerde HaynesPro-handleiding. Deze hoort exact bij het merk en type auto en de betreffende turbo. Aanvullend wordt de garagist binnen dertig minuten gebeld door een expert van Turbo’s Hoet. Hij kan de diagnose checken en tips geven voor een correcte (de-)montage. Voor garagisten is dat volgens Turbo’s Hoet een belangrijk punt, omdat ze op die manier hun klanten snel en zonder risico’s van dienst kunnen zijn.

Registratie

Elke garagist die een turbo na ontvangst registreert op de website van Turbo’s Hoet, krijgt direct online toegang tot de voertuigspecifieke turbohandleiding. Die neemt de monteur stap voor stap mee door het volledige proces, inclusief alle uit te voeren controles en te gebruiken gereedschappen en materialen. Turbo’s Hoet en HaynesPro claimen hiermee veel meer te bedienen dan enkel een algemene instructie. “Elke auto en elke motor is anders”, zegt directeur Olaf Velthuis van Turbo’s Hoet. “Dat resulteert in een veelvoud aan mogelijke oorzaken voor – soms ook merkspecifieke – turboschade. Dat gegeven vergt van monteurs dus meer dan enkel de basiskennis. De nieuwe service voorkomt herhaalschades en daarmee onnodige kosten voor een garagist.”

Turbo’s Hoet is officieel distributeur van BorgWarner, Holset, Mitsubishi en IHI. Met een voorraad van ruim 24.000 turbo’s en meer dan een miljoen verkochte turbo’s is het bedrijf een van de grootste turbospecialisten in Europa.

Het bericht Gratis HaynesPro handleiding Turbo’s Hoet verscheen eerst op Turbo's Hoet.

Online Turbo training

Turbo’s Hoet traint aspirant-TurboPartners – garagisten – normaal gesproken klassikaal op locatie, bij grossiers in het land. “Onder de huidige omstandigheden kunnen die trainingen helaas geen doorgang vinden. Tegelijkertijd blijft de vraag van autobedrijven die TurboPartner willen worden, aanhouden,” verklaart Olaf Velthuis, managing director van Turbo’s Hoet. “Daarom hebben we samen met onze grossiers gekeken naar een oplossing om nieuwe partners te kunnen blijven opleiden. Online training biedt ons die mogelijkheid. De grossiers waarmee we samenwerken, melden nieuwe trainingskandidaten bij ons aan, waarna wij ze klaarstomen tot TurboPartner. Op korte termijn starten we met de eerste online training.”

Examen na de training

Inhoudelijk blijft de TurboPartner-training gelijk aan de normale opleiding. Qua tijdsduur is de onlineversie echter ingekort tot 30 minuten. Aansluitend neemt Turbo’s Hoet direct het examen af. Dat examen bestaat uit een lijst met 30 vragen, waarvan er minimaal 26 correct beantwoord moeten worden. Direct na het behalen van het examen wordt per e-mail het TurboPartner-certificaat verstrekt.

TurboPartner-voordelen

Autobedrijven die zich bij Turbo’s Hoet aansluiten als TurboPartner kunnen op een aantal voordelen rekenen. De belangrijkste is de persoonlijke ondersteuning bij de montage van een turbo, om vervangingsschade te voorkomen. Binnen een half uur na de registratie van een aangeschafte turbo neemt een medewerker van Turbo’s Hoet contact op met de TurboPartner, voor het verlenen van persoonlijke support bij het diagnose-stellen en de montage van de vervangende turbo. Een ander belangrijk voordeel is de GeenGezeurGarantie, waarbij TurboPartners automatisch een gratis vervangende turbo ontvangen, mocht er onverhoopt toch iets mis gaan bij de turbomontage. Samen met de TurboInsurance – die de arbeidsuren voor het vervangen van een turbo onder garantie afdekt – sluit de GeenGezeurGarantie alle technische en financiële risico’s voor een TurboPartner uit. Bovendien hebben TurboPartners toegang tot de uitgebreide turbokennisbank van Turbo’s Hoet.

Aanmelden

Via de Turbopartner-website kunt u zich ook direct aanmelden voor de online training. U ontvang na inschrijving een uitnodiging om de online training te volgen.

Het bericht Turbo’s Hoet gaat aspirant-TurboPartners online trainen verscheen eerst op Turbo's Hoet.

Turboschade voorkomen

Een gemiddelde garage krijgt jaarlijks te maken met 5 à 6 turboschades. Voor hen is een turbo vervangen geen dagelijkse kost, en een klus waarbij er het nodige mis kan gaan. In 95 procent van de gevallen is de defecte turbo niet de oorzaak, maar een gevolgschade van een probleem elders. Alleen vervangen is dan vragen om herhaalschade. Met de technische ondersteuning binnen 30 minuten helpt Turbo’s Hoet dit voorkomen. De Geen Gezeur Garantie zorgt verder voor optimale ondersteuning aan het garagebedrijf.

Persoonlijke technische ondersteuning

Onder het motto voorkomen is beter dan genezen biedt Turbo’s Hoet vóór montage van de turbo technische ondersteuning. Voorafgaand aan de montage dient de turbo online geregistreerd te worden. Binnen 30 minuten – en in de praktijk vaak zelfs binnen 10 minuten – zoekt een turbo-specialist van Turbo’s Hoet vervolgens telefonisch contact met de betreffende garagist. Samen met de monteur zoekt de turbo-specialist naar de oorzaak van de defecte turbo en ontvangt de monteur voertuigspecifieke montage instructies. Daarmee minimaliseert Turbo’s Hoet de kans op herhaalschade en het verlies van kostbare werkplaatsuren die met het vervangen van een turbo gemoeid zijn.

Geen Gezeur Garantie

Mocht een turbo binnen 12 maanden dan toch stuk lopen, dan levert Turbo’s Hoet onder het motto ‘Geen Gezeur’ kosteloos een vervangende turbo. De combinatie van technische ondersteuning vóór montage en de Geen Gezeur Garantie geeft de garagist minimale risico’s.

Dekking van arbeidsuren

Voor TurboPartners gaat Turbo’s Hoet nóg verder. Na het volgen van een kennistraining op locatie kan een garagist, na het succesvol afronden van een online examen, gecertificeerd TurboPartner worden. Voor TurboPartners geldt, naast de eerder genoemde voordelen, ook een vergoeding van de arbeidsuren die gemoeid zijn met het vervangen van een defecte turbo. Meld je hier aan voor ons TurboPartner programma.

Toegang tot turbo kennis

Bovendien hebben ze via de Turbo’s Hoet app toegang tot de uitgebreide online kennisbank en live foto- & videotool van Turbo’s Hoet. Met deze services weten TurboPartners zich absoluut verzekerd van minimale risico’s en maximale zekerheid bij turbovervanging.

Het bericht Turbo’s Hoet helpt garagisten kans op herhaalschade te beperken verscheen eerst op Turbo's Hoet.

Bij diesels is de aanwezigheid van drukvulling inmiddels niet meer weg te denken en bij benzinemotoren stijgt het aandeel rap. Doorgaans betreft het een storingsarm onderdeel en als het mis gaat blijkt de defecte turbo het symptoom in plaats van de oorzaak. En dan? Zelf aanpakken of vooral afblijven?

Tijdens de 2018-editie van Automechanika zocht de Deense fabrikant Nissens de spotlights met de lancering van een voor hen compleet nieuw segment waarbinnen turbo’s een prominente plaats innemen. En ze staan niet alleen in hun focus op deze productgroep, want er is de afgelopen tijd de nodige reuring rond drukvulling te melden. Niet vreemd als je naar de marktaandelen kijkt, die zeker in het benzinesegment fors stijgen. Vanzelfsprekend hobbelt de aftermarket daar met vertraging achteraan, dankzij de minimaal twee jaar durende fabrieksgarantie. De marktaandelen van de auto’s met drukvulling kunnen weliswaar rap oplopen, als het inderdaad zo’n relatief storingsarm item is waarom zou je dan de moeite nemen? Als fabrikant om in dit segment actief te willen zijn, maar uiteindelijk ook als garagist om alle kennis en ervaring te vergaren om deze klus efficiënt te kunnen oppakken.

Olaf Velthuis (directeur Turbo’s Hoet Nederland): “Het vervangen van een turbo kan in de ogen van garagisten gepaard gaan met technische en financiële risico’s. Die hoef jee niet vrezen: met de juiste kennis over de mogelijke symptomen en oplossingen hoeft geen autobedrijf er voor weg te lopen.”

Om die vraag te beantwoorden leggen we ons oor te luisteren bij Cargarantie, een van de partijen die actief is met verlengde garanties. Weliswaar hoofdzakelijk voor het merkkanaal, maar de schaalgrootte waarmee zij dit doen maakt ze tot een interessante databron. Op basis van hun ruim 2,1 miljoen garantiecontracten maken ze regelmatig marktanalyses die onder meer in Aftersales Magazine gepubliceerd worden. Op ons verzoek hebben ze nu een analyse gemaakt die specifiek ingaat op het segment turbo’s en daar komen interessante resultaten uit. Van alle bij deze garantieverzekeraar geclaimde schadegevallen gaat het (afgerond) slechts in één van de honderd gevallen om een melding die gerelateerd is aan een turbo of supercharger. Het precieze percentage fluctueert van jaar tot jaar tussen nog geen procent en anderhalf procent.

ROND DE TON

Het kilometrage ligt dan in Nederland gemiddeld tussen de honderd- en honderdtwintigduizend kilometers. Hoger dan bij ons zuiderburen, waar het gemiddelde fluctueert tussen grofweg negentig- en honderdtwintigduizend kilometer. Financieel gezien lopen de landen ook uiteen. Het gemiddelde schadebedrag dat gerapporteerd wordt ligt daar rond vijftienhonderd euro, met als uitschieter afgelopen jaar: 1804 euro gemiddeld. Ons land kent een vergelijkbare uitschieter maar die vindt al een jaar eerder plaats. In 2018 is juist een dieptepunt van 1275 euro gemiddeld geregistreerd. Dat betekent dat in Nederland tussen 2014 en 2018 een dalende trend van het gemiddeld schadebedrag zichtbaar is, de piek buiten beeld gelaten. In België is dat juist heel stabiel rond 1500 euro, wederom de piek niet meegerekend.

Turbo’s Hoet belt binnen een half uur na registratie van de turbo met de klant om deze technisch te kunnen ondersteunen.

Die schadebedragen bevatten onderdelen en uren, een nadere uitsplitsing is echter niet beschikbaar. Ook worden de bedragen beïnvloed door andere factoren zoals de lokale samenstelling van het wagenpark. Daarmee bedoelen we niet zozeer het volledige actieve park in het land, maar die gedekt worden door een polis van Cargarantie. Dat kan dus invloed hebben op de brandstofmix maar ook op de schadefrequentie en -bedragen. Zit er een merk tussen dat problemen heeft met een bepaalde serie dan piekt vanzelfsprekend het claimgedrag. Ook de lokale auto-importeurs spelen hierin een belangrijke rol, zij bepalen tenslotte de prijsstrategie van de OES-delen en de uurvergoeding. Merken noemt Cargarantie bewust niet, alleen gemiddelden van het totale klantenbestand.

ZES MAAL

In de wetenschap dat 95 procent van de diesels in ons land (personenauto’s en lichte bedrijfswagens) met een vorm van drukvulling werkt dan betreft het dus 1,3 miljoen turbodiesels. Het ‘geblazen’ aandeel onder de benzines is vele malen kleiner, vooralsnog. Het haalt de twintig procent niet. In absolute cijfers ontlopen beide vijvers elkaar daardoor weinig want tegenover elke diesel staan hier nu eenmaal vijf benzineauto’s. Dan praat je dus over grofweg 2,5 miljoen auto’s met een of meer turbo’s. Cargarantie hanteert een percentage ten opzichte van het totaal aantal claims, niet ten opzichte van het aantal auto’s. In de markt worden verschillende vervangratio’s gehanteerd, maar die blijven beperkt tot hooguit enkele procenten. Even makkelijk rekenend met te vervangen aandeel van anderhalf procent kom je dan uit op een potentiële marktgrootte van 45.000 turboproblemen. Nog even verder rekenend met grofweg 7500 reparatiepunten praat je dan over zes turboreparaties per bedrijf per jaar…

Daar komt bij dat de turbo bij uitstek een aftersalesitem is dat binnen het merkkanaal weet te blijven. Dit ondanks de vele pogingen van de vrije markt om hierin verandering aan te brengen. Olaf Velthuis heeft als directeur van Turbo’s Hoet Nederland de afgelopen twaalf jaar alle energie gestoken in de turbobewustheid van de onafhankelijke aftermarket. “Het vervangen van een turbo kan in de ogen van garagisten gepaard gaan met technische en financiële risico’s. Die hoef je niet vrezen: met de juiste kennis over de mogelijke symptomen en oplossingen hoeft geen autobedrijf er voor weg te lopen.”

LIVE ONDERSTEUNING

Velthuis laat geen middel onbenut om de turbodrempel voor het autobedrijf zo veel mogelijk te verlagen. Tot zijn arsenaal behoren niet alleen gebruikelijke zaken zoals technische documentatie en een ter zake kundige helpdesk. In de app stores is de gratis app van het bedrijf te vinden en die geeft onder meer de mogelijkheid om tijdens de montage van de turbo live ondersteuning te krijgen. Een kennisbank ontbreekt er evenmin. “De app maakt het ook gemakkelijker om de vervangende turbo bij ons te registreren.” Binnen een half uur na registratie neemt iemand van de helpdesk telefonisch contact op met de klant om deze technisch te kunnen ondersteunen.

Grof gerekend telt de markt gemiddeld hooguit zo’n zes turboreparaties per jaar per bedrijf. Dat aantal groeit de komende jaren fors omdat het turboaandeel bij benzineauto’s hard oploopt.

Registratie is bovendien van belang om gebruik te kunnen maken van de zogenoemde Geen Gezeur Garantie’. “Precies wat het zegt”, benadrukt Velthuis. “Geen kleine lettertjes maar gewoon omruilen.” Het klinkt als pr-taal en daarom onderbouwt hij zijn stelling nog even. “Natuurlijk zijn er spelregels: zo kan er eenmaal per artikelnummer en eenmaal per kenteken of chassisnummer van de auto geclaimd worden. De claim moet altijd via ons lopen en binnen twaalf maanden na levering, dat is alles. Ongeacht de oorzaak krijgt de klant dus een nieuwe turbo geleverd. Let wel: doordat we iedere geregistreerde turbo nabellen worden veel mogelijke garantieclaims voortijdig voorkomen.” De extra arbeidsuren vergoedt de garantie niet, daarvoor is een uitgebreide garantie genaamd Turbo Insurance mogelijk zodat ook deze kosten gedekt worden. Deze dekking van arbeidsloon is beschikbaar voor iedereen die succesvol de Turbopartner 2.0 training heeft afgerond.

NIET ZEUREN

Die Geen Gezeur Garantie was voorbehouden aan de deelnemers binnen het Turbopartner-concept (dat ook actief ondersteund wordt door de twee grote onderdelenkampen Fource en Parts Point Group).

“Dat voorbehoud gaan we op zeer korte termijn aanpassen”, zegt Velthuis. “Binnenkort krijgt iedere klant die de turbo registreert die garantie inclusief de technische telefonische ondersteuning.” Een van de eisen achter het Turbopartner-concept is dat minimaal een van de monteurs de training succesvol heeft doorlopen wat in een certificaat is vastgelegd. Jaarlijkse examens monitoren de aanwezige kennis.

Het assortiment turboladers van Nissens bestaat uit ruim 100 onderdeelnummers die meer dan 1150 OE-nummers bestrijken. Alle turboladers van Nissens zijn onderdeel van Nissens ‘First Fit’-concept. Dit betekent dat ze geleverd worden met pakkingsets, rekbouten, smeermiddelen en installatiehandleidingen voor een snelle en eenvoudige installatie. Alle turboladers van Nissens zijn van OE-kwaliteit.

Volgens Nissens is hun turbo-alternatief origineel gelijkwaardig en sommige vlakken juist beter. Bijgaande krommen geven de verschillen aan, bron Nissens uiteraard.

Bij 95 procent van de turboproblemen is de defecte turbo niet de oorzaak maar een gevolgschade van een probleem elders. Alleen vervangen is dan vragen om een nieuw turbodefect.

Blijft de vraag wat te doen bij het vaststellen van een turboprobleem: aanpakken of afblijven. De groep die ‘afblijven’ als belangrijkste reactie ziet, heeft doorgaans al (duur) leergeld moeten betalen en brandt zich liever niet nogmaals. Even afgezien van daadwerkelijke montagefouten zijn er ook scenario’s waarbij het voor de defecte turbo geleverde alternatief blijkt te falen. Is het geleverde een nieuw product of een gereviseerd exemplaar geweest? Het merendeel van de grote turbofabrikanten spreekt gewoon hardop uit dat revisie not done is, met name als het gaat om de turbo’s met variabele geometrie. Dit vanwege de hoge werktemperaturen (1000 graden Celsius), snelheden in de turbo van zo’n 240.000 toeren per minuut en de ultrakleine toleranties. Zelf bieden ze zogenoemde reman-exemplaren aan: op industrieel niveau uitgevoerde revisie: remanufacturing dus. Revisie door derden is dubbel concurrentie voor deze fabrikanten: ze leveren er geen nieuwe of gereviseerde unit door. Ze verdienen hooguit aan revisiecomponenten mits ze die ook aanbieden aan de aftermarket.

IMAGO-EFFECTEN

Wie niet wil kiezen voor OES (onderdeel via merkkanaal) kan dus hetzelfde product bestellen: nieuw of gereviseerd. Bij dat laatste komt het erop aan hoe en door wie die revisie is uitgevoerd. Goed uitgevoerd is er geen praktisch onderscheid met nieuw, maar er zijn ook gevallen bekend waarbij revisies zijn uitgevoerd met afwijkende componenten. De problemen die daardoor zijn ontstaan geven niet alleen de revisieturbo in zijn algemeenheid een slecht imago. Het voedt bovendien dat sentiment dat bij veel garagisten leeft: Turbo’s? Afblijven! Ander puntje bij revisie is dat een turbo pas gereviseerd kan worden als de zogenoemde core beschikbaar is. Zoals met alles in de aftermarket is beschikbaarheid voor het autobedrijf juist cruciaal.

Als alternatief voor het origineel (al dan niet in de goede remanversie) zijn er de alternatieven uit de vrije aftermarket. Soms origineel gelijkwaardig, soms zelfbenoemd beter, maar er is ook veel aanbod van budgetimitaties. Goedkoper, op cruciale punten afwijkend en veelal afkomstig uit China: kortweg PRC. De nieuwe lijn van Nissens valt in de categorie ‘minimaal origineel gelijkwaardig’; op vlakken dus (zelfbenoemd) beter. Kijk bijvoorbeeld eens naar de afgebeelde koppel- en vermogenskrommen die Nissens zelf verstrekt. Die lopen niet synchroon met het fabrieksbeeld, maar komen lager of hoger uit afhankelijk van het specifieke toerental. Het programma waarmee Nissens de markt betreedt bevat de hardlopers: ruim 100 onderdeelnummers die meer dan 1150 OE-nummers afdekken. De breedte van de programma’s die leveranciers aanbieden zijn een interessante graadmeter: gaat het om brede marktdekking of de spreekwoordelijke krenten uit de pap? Marktleider Turbo’s Hoet levert gereviseerde turbo’s én fabrieksnieuwe originele turbo’s van de merken Garrett, Borgwarner, Mitsubishi, Holset en IHI.

Bron: Aftersales Magazine

Het bericht Turbo’s: aanpakken of afblijven? verscheen eerst op Turbo's Hoet.

Het bericht Olie verversen zonder vieze handjes? verscheen eerst op Turbo's Hoet.

Het bericht Smart maakt wheely en wint van Mustang verscheen eerst op Turbo's Hoet.

Waarom is het voor ons eigenlijk niets bijzonders? In de praktijk merken we dat als wij een turbo leveren de kans op herhaalschade praktisch nihil is. Dat komt door onze werkwijze. Als een klant in verband met een defecte turbo een turbo bij ons bestelt, vragen we altijd wat de oorzaak is van de storing. Het samenspel tussen turbo, motor en motormanagement zorgt ervoor dat een storing bij de turbo vaak het gevolg is van een andere storing. Zou de klant zonder meer een nieuwe turbo installeren en de werkelijke oorzaak is nog niet verholpen, dan is de nieuwe turbo binnen de kortste keren weer defect.

SPECIALISTISCHE KENNIS

Door de jaren heen hebben we een enorme schat aan specialistische technische kennis opgebouwd, die we regelmatig aanvullen met de nieuwste kennis van de grote turbofabrikanten. Zo sporen we de ware oorzaak van de turbostoring op. Daarnaast voorzien we de klant van de benodigde technische ondersteuning voor, tijdens en na de montage, waardoor de turbo optimaal wordt gemonteerd en zonder storing vele duizenden kilometers en vele jaren functioneert. Zo geven we die twee jaar garantie eigenlijk vanzelf.

GEEN GEZEUR GARANTIE

Deze uitgebreide garantietermijn geldt voor alle klanten, TurboPartner of reguliere garagist. Voor de TurboPartners geldt daarbovenop dat zij in de eerste 12 maanden profiteren van onze Geen Gezeur Garantie. Dat betekent dat zij een gratis vervangende turbo ontvangen, ongeacht de oorzaak van het defect. Het enige dat zij daarvoor moeten doen is de turbo vóór montage registreren op www.turbo-partner.nl.

NIEUWE HUISSTIJL

Ook als bedrijf moet je af en toe je uiterlijk onder de loep nemen. Klopt de uitstraling nog? Zien klanten in één oogopslag wat ze aan ons hebben? Wij vonden dat het beter kon en daarom hebben we onze huisstijl aangepast. Stap voor stap zullen we deze nieuwe huisstijl inzetten, we beginnen met de verpakking. En zodat klanten in één oogopslag zien waarom Turbo’s Hoet de meest verstandige keuze is, staat het nu ook gewoon op de doos: knowledge, availability, 2 year waranty. Deze nieuwe huisstijl passen we toe op alle divisies van de Turbo’s Hoet Group, namelijk turbo’s, trucks, parts en lease. Op termijn gaan alle 48 bedrijven, die actief zijn in 8 landen, over op de nieuwe huisstijl.

Het bericht Trots op onze unieke garantietermijn van twee jaar! verscheen eerst op Turbo's Hoet.

Een verschil tussen de autobranche en deze sectoren is dat typische turbostoringen hier vaak ontstaan door overbelasting. Dit kunnen we zien aan het soort schade. We geven dan advies over het gebruik van de machine. Daarnaast kijken we direct of er een zwaardere uitvoering van dezelfde turbo beschikbaar is. Hiermee kan de machine zwaarder belast worden zonder dat de turbo defect raakt.

KORTE LIJNTJES

Een ander groot verschil tussen bijvoorbeeld de maritieme sector en de autobranche is dat er geen leenmachines zijn. Een scheepswerf heeft geen vervangende rijnaak liggen. Als een turbo het in deze sectoren opgeeft, moet deze zo snel mogelijk worden hersteld of vervangen. Stilstand kost immers veel geld. Dan is het handig om een kort lijntje naar de nummer één turbospecialisten van Nederland te hebben.

TOT DE KERN

Bij een defecte turbo zoeken we samen met u altijd eerst naar de oorzaak voordat we een nieuwe aanbieden. Want een turbo gaat eigenlijk niet uit zichzelf kapot. Zouden we u direct een nieuwe sturen zonder u de achterliggende oorzaak te vertellen, dan staat uw klant waarschijnlijk binnen de kortste keren weer met hetzelfde probleem bij u. Of erger: bij uw concurrent.

100% ZEKERHEID

Daarbij is een nieuwe turbo meestal niet eens nodig. Wij reviseren turbo’s zo dat ze écht weer zo goed als nieuw zijn. Bovendien bieden wij standaard twee jaar garantie. Dat laat zien dat we 100% zeker zijn over iedere turbo —nieuw of gereviseerd— die ons magazijn of onze werkplaats verlaat.

BIJPRATEN

Onze altijd enthousiaste buitendienstmedewerker Alex Nijendijk rijdt daarom honderden kilometers per dag om door heel Nederland die lijntjes te leggen met techneuten in alle sectoren. Van reparatiebedrijven voor bussen tot landbouwmachines en immense bouwkranen. Alex komt dus ook graag bij u langs om te horen hoe het ermee gaat en u bij te praten over de nieuwste ontwikkelingen.

GEEN KEUZEMENU’s

Soms wilt u gewoon snel weten wat u moet doen om het zelf op te lossen. Dat begrijpen wij, want zo zitten wij ook in elkaar. Daarom kunt u er van op aan dat wij altijd de telefoon opnemen. Bij ons geen kiesmenu’s. Onze turbospecialisten Jason, Ronald, Henk en Andre doen niets liever dan samen met u vraagstukken bespreken én oplossen. Want de technieken worden steeds verfijnder, waardoor wij er ook weer van kunnen leren.

TURBOHALEN.NL

Net als u willen wij mensen zo snel mogelijk helpen. Daarom hebben we turbohalen.nl in het leven geroepen. Met deze nieuwe koeriersservice hebben garagisten razendsnel een vervangende turbo in huis. Zet de kapotte turbo op onze website, dan halen we ‘m op en nemen we —als dat nodig is— meteen een nieuwe voor u mee. De oude repareren we meestal binnen een dag.

Een manshoge scheepsturbo ophalen is natuurlijk even andere koek, maar dan kennen wij weer genoeg specialisten die het graag van ons overnemen. En met onze specialistische kennis over turbo’s in het algemeen weten we misschien wel nét die oplossing waardoor het probleem ter plaatse kan worden opgelost.

Het bericht Turbo’s, van personenauto tot bouwkraan verscheen eerst op Turbo's Hoet.

Het bericht Ontzettend knappe driftkunst! verscheen eerst op Turbo's Hoet.

Normaal gesproken wordt de inlaatlucht van een turbo gekoeld door een gewone intercooler. Dat is een soort radiator die de lucht koelt met behulp van de rijwind. Via slangen gaat de lucht vanaf de turbo naar de intercooler. Vervolgens gaat de gekoelde lucht via slangen weer door naar de motor. Dit systeem heeft twee nadelen. Ten eerste heeft de lucht een vrij lange weg te gaan. Dat komt omdat de intercooler aan de voorkant van het voertuig zit, zodat de koude buitenlucht door de radiator waait.

Rijwind koelt niet efficiënt

Ten tweede is koeling van lucht door rijwind niet erg efficiënt. De mate van koeling is relatief laag. Dus de lucht blijft relatief warm. En zoals u wellicht weet heeft warmere lucht een lagere dichtheid. Er zit dus minder zuurstof in. En voor een goede verbranding, dus een goede motorprestatie, hebben we juist die zuurstof nodig. Dus… hoe koeler de lucht, hoe effectiever de turbo.

Meer zuurstof, meer vermogen

De watergekoelde intercooler is een apart systeem naast het koelsysteem van de motor, met een eigen koelvloeistofsysteem en een eigen radiateur. De watergekoelde intercooler is over het algemeen geïntegreerd in het inlaatspruitstuk. De lucht vanaf de turbo hoeft dus maar een kleine afstand naar de intercooler af te leggen. Daarnaast is de koeling door middel van koelvloeistof veel effectiever. Dus de temperatuur is lager, er komt meer zuurstof in de motor en dat zorgt voor meer vermogen.

TSI motoren

Sneller, krachtiger… waarom zijn we niet allang massaal overgestapt op watergekoelde intercoolers? Tja, zo groot zijn de verschillen tussen gewone intercooler en een watergekoelde intercooler nou ook weer niet. De reden dat ze toch steeds vaker worden toegepast bij standaard productieauto’s is dat de druk om zuinige en efficiënte motoren te ontwikkelen tegenwoordig steeds groter wordt. Met name de VAG groep monteert dit systeem op bepaalde typen TSI motoren. De kans dat u binnenkort te maken krijgt met een watergekoelde intercooler is dus best aanwezig.

Mocht het zover zijn en heeft u vragen? U weet, u kunt ons altijd bellen!

Het bericht Een watergekoelde intercooler is efficiënter verscheen eerst op Turbo's Hoet.

Tim Pronk, van Garage Pronk in De Goorn is TurboPartner van het eerste uur. De specialistische turbokennis en de zekerheid die het programma hem bieden, waren de reden om lid te worden. Een goeie zet, blijkt. Want nog geen drie maanden na een turboreparatie krijgt hij dezelfde auto voor z’n neus, met dezelfde turboklachten.

Wat is er precies aan de hand? De Volkswagen Touareg uit 2006, een 3 liter TDI, heeft last van vermogensverlies. Pronk: “Ik zag eigenlijk direct al veel uitlaatgassporen op de turbo en het motormanagement gaf aan ‘turbodruk overschreden’. Zodra het de turbo betreft, bel ik altijd direct met Turbo’s Hoet. Dan weet ik zeker dat de storing trefzeker wordt opgelost. Ik kreeg het advies om het roetfilter te checken. En inderdaad, dat was enorm vervuild. Niet gek ook, de auto had meer dan 200.000 kilometer gereden.”

Lekkende verstuivers

Pronk reinigt het roetfilter, monteert een vervangende turbo en gaat ervan uit dat hij de tevreden klant voorlopig niet terug ziet. Het loopt echter anders. Binnen drie maanden treedt hetzelfde euvel weer op. En weer is het roetfilter volkomen vervuild. Dat is vreemd na zo’n korte tijd. Zou het aan de verstuivers liggen? Omdat de auto niet walmt, is daar eigenlijk geen aanwijzing voor. Maar als Tim de auto een kwartier stationair laat draaien, begint hij wel te walmen. Tim laat de verstuivers checken door Diesel Büchli en inderdaad, de verstuivers lekken permanent brandstof. Ja, zo slibt het roetfilter natuurlijk snel dicht.

Arbeidsuren turbovervanging vergoed

Pronk: “Omdat ik de turbo vóór montage heb geregistreerd en de montage-instructies van Turbo’s Hoet heb opgevolgd, kom ik in aanmerking voor de Geen Gezeur Garantie. Ik krijg dus een vervangende turbo. Bovendien worden de arbeidsuren vergoed die ik moet besteden aan het vervangen van de turbo. Voor dit type auto betekent dat ruim 4 uur. Daar ben ik wel blij mee, alhoewel ik er waarschijnlijk iets langer erover doe. Als universele garagist heb ik vooral brede kennis van veel verschillende auto’s en geen gespecialiseerde kennis van een bepaald type. Dat is nou precies de reden waarom ik TurboPartner ben geworden. Zij delen hun specialistische kennis en minimaliseren mijn risico.”

Het bericht Minder kosten voor Turbopartner Pronk verscheen eerst op Turbo's Hoet.

Tijdens de editie van De Rijdende Rechter concludeert de rechter: “Vast is komen te staan dat u onvoldoende onderzoek heeft gedaan voordat u de turbo’s verving. Als u dat had gedaan had u ontdekt dat de verstuivers lekten waardoor de turbo steeds weer verstopte.” En in zijn conclusie stelt hij verder “ondanks het feit dat u stelt dat uw klant de reparatie zo goedkoop mogelijk wilde, móet u een klant altijd waarschuwen voor onverstandige keuzes”. Het uiteindelijke oordeel van de Rijdende Rechter: de garagist moet de klant het bedrag van de reparatie terug betalen. Een verhelderende uitspraak!

Specialistische kennis

En nu de praktijk. Hoe voorkomt de garagist een onvolledige of foute diagnose? Dat is niet makkelijk, aangezien een defecte turbo in bijna alle gevallen het gevolg en niet de oorzaak is van het probleem. Alleen het vervangen van de defecte turbo is daarom niet de oplossing. Voor een juiste diagnose is specialistische kennis nodig en turboschades zijn voor de meeste monteurs geen alledaagse kost. Met ons TurboPartner-programma ondersteunen wij garagisten hierin.

Technische ondersteuning van Turbo’s Hoet

Garagisten die zich hebben aangesloten aan het TurboPartner programma van Turbo’s Hoet, ontvangen bij iedere turbomontage altijd technische ondersteuning van de turbospecialisten van Turbo’s Hoet. Zij weten dus zeker dat zij altijd de juiste diagnose stellen en de kans op herhaalschade uitsluiten. Daarnaast biedt het TurboPartner-programma  bijvoorbeeld ook vergoeding van arbeidsuren, waardoor eventuele risico’s bij het vervangen van een turbo tot een minimum zijn beperkt. Kortom, met het TurboPartner-programma heeft de garagist alles wat nodig is voor een perfecte turbomontage.

TurboPartner worden?

Garagisten die TurboPartner willen worden, krijgen eerst een training bij hun grossier. Daarmee hebben zij voldoende basiskennis in huis. Maar het allerbelangrijkste: bij elke turbomontage krijgt de garagist binnen 30 minuten persoonlijke ondersteuning. TurboPartner worden is heel eenvoudig, meld u aan via turbopartner.com.

Het bericht Rechter bepaalt: Onderzoek naar oorzaak turbostoring verplicht verscheen eerst op Turbo's Hoet.

1. Stel de juiste diagnose

Bij de meeste turboproblemen is niet de turbo de oorzaak maar het gevolg. Als de turbo bijvoorbeeld uitlaatgassen lekt, kan de oorzaak een verstopt roetfilter zijn. Lekt een turbo olie, dan kan er sprake zijn van overmatige carterdruk. En levert de turbo geen vermogen, dan kan dat veroorzaakt worden door een scheur in een turboslang. Zou u de turbo vervangen zonder de oorzaak weg te nemen, is de kans groot dat de klachten weer terugkomen. En dan staat uw klant weer heel snel bij u aan de balie.

2. Los het probleem op de juiste manier op

Nu u dit weet, wilt u natuurlijk exact weten wát de ware oorzaak is voor de storing. Goed om te weten dat u daarvoor onze turbospecialisten aan uw zijde hebt, u kunt ons altijd even bellen. Ook kunt u onze TurboDiagnose-app raadplegen. Bent u Turbopartner, dan kunnen wij ook live met u meekijken via de video/foto feed.

Daarnaast krijgen wij dagelijks vele turbo’s binnen voor een uitgebreide analyse. Aan de hand van de beschadigingen zien wij wat de oorzaak van de schade is. Als de turboschade is ontstaan door een verstopte olieleiding, dan is het belangrijk om niet alleen de turbo te vervangen maar ook de olieleiding.

3. Juiste montage van turbo

Pas als de oorzaak van de turbostoring is verholpen, kunt u de turbo monteren. Ook bij dit proces is het belangrijk om herhaalschade te voorkomen. Vergeet bijvoorbeeld niet om een luchtfilter en oliefilter te vervangen als u de turbo monteert. Of het uitlaatspruitstuk te controleren op metaalresten. Bij elke turbo krijgt u van ons een uitgebreide montagehandleiding, inclusief type-specifieke aanwijzingen. Als u deze stapsgewijs en nauwgezet volgt, is een foutloze montage praktisch gegarandeerd. Maar ook hierbij staan wij graag aan uw zijde. Registreert u uw Turbo’s Hoet turbo bij ons, dan bellen wij u kosteloos binnen 30 minuten om technische ondersteuning te bieden.

4. Juiste product

Een turbo is een kostbaar onderdeel en een turbo vervangen… daar gaan best wat arbeidsuren in zitten. Alles bij elkaar is het een grote reparatie. Logisch dus dat u daarbij zeker wilt weten dat u het juiste product met de juiste kwaliteit voor de juiste prijs heeft, passend bij de leeftijd van de auto. En dat is precies wat Turbo’s Hoet u levert. We hebben een breed assortiment turbo’s die voldoen aan de hoogste kwaliteitseisen. Zo kunt u élke klant weer binnen no-time op weg helpen.

TurboPartner: Minimale risico’s en maximale zekerheid

En wat als de turbo ondanks alle zorgvuldigheid na de montage toch niet goed functioneert? Ook dan staan wij aan uw zijde. We hanteren een standaard garantietermijn van twee jaar. En garagisten die TurboPartner zijn, krijgen bij ons aanvullende zekerheden. Zoals het eerste jaar Geen Gezeur Garantie, inclusief vergoeding van extra arbeidsuren. Zo weet u zeker: bij Turbo’s Hoet heeft u minimale risico’s en maximale zekerheid. Lees meer over ons TurboPartner programma »

Het bericht In 4 stappen naar de perfecte turbomontage verscheen eerst op Turbo's Hoet.

OPGERICHT IN

Dat was in 2006. Dan bestaan we nu dus alweer 12 jaar. In de maand mei is ons bedrijf trouwens jarig.

HOEVEEL MONTEURS

We hebben 3 mensen in de werkplaats, één daarvan is overigens onze jongste dochter. Al onze 4 kinderen kunnen goed sleutelen, maar zij treedt echt in onze voetsporen.

JE FAVORIETE MERK

Álles wat binnenkomt, ik heb geen voorkeur. Ik heb wel veel respect voor de Japanse merken. Dat zijn taaie auto’s en hebben weinig onderhoud nodig.

JE FAVORIETE KLUS

Ik ben vaak te vinden in onze showroom, waar we altijd wel zo’n 15 auto’s hebben staan tussen de 1000 en 6000 euro. Daarnaast ben ik één van de keuringsmeesters bij ons; ik sta dus ook met een half been in de werkplaats. Verder doe ik meestal de snelle klussen, zodat ik tijd heb om de klanten te ontvangen. Daarbij heb ik een voorkeur voor het mechanische gedeelte. Ik merk dat de jeugd wat meer met de elektronische uitdagingen heeft. Misschien willen ze hun handen niet vies maken? Die olie krijg ik niet meer van mijn handen, vrees ik. Mijn vrouw adviseert me om de afwas te doen, zodat m’n handen schoon worden. Maar daar heb ik niet zo’n zin in, hahaha.

SINDS WANNEER WERK JE MET TURBO’S HOET

Dat is sinds 2012, een jaar of 6 dus nu. Ik ben heel erg tevreden en dat zeg ik niet omdat ik nu wordt geïnterviewd. Ik vind het prettig om mijn bevindingen over een storing met de werkplaats van Turbo’s Hoet te delen. Daardoor leer je zelf ook altijd weer wat bij. Dat is belangrijk, de autotechniek verandert immers ook continu.

HEB JE EEN VOORBEELD VAN EEN PROBLEEM DAT JE MET TURBO’S HOET HEBT OPGELOST?

Dat was een Volkswagen Tiguan 1400 tsi, niet zo lang geleden. We hebben de jongens van Turbo’s Hoet een filmpje gestuurd, zodat ze konden zien wat er aan de hand was. Het bleek uiteindelijk speling op de turbo-as te zijn. We konden de storing snel oplossen, klant blij, wij blij. Ik heb nog niet anders meegemaakt met Turbo’s Hoet.

ZOU JE HET TURBOPARTNER-PROGRAMMA AANBEVELEN?

Jazeker! Meestal wil ik de dingen gewoon op m’n eigen manier doen. Maar tijdens de Turbotraining leer ik waaróm ik een bepaalde werkwijze moet aanhouden. Zo’n informatieavond is dus heel nuttig. Mijn dochter is vorig jaar ook TurboPartner geworden, toen was ze nog maar 17 jaar en had ze nog geen turboreparatie meegemaakt. Nu is ze expert, ik ben een trotse vader!

Het bericht TURBOPARTNER AAN HET WOORD verscheen eerst op Turbo's Hoet.

Opel Vivaro

KLACHT

De turbo levert geen vermogen. 

DIAGNOSE

Klant belt omdat de turbo van de bedrijfswagen niet meer goed functioneert.  Na wat controles blijkt hij inderdaad geen druk meer op te bouwen. De klant bestelt een andere turbo, maar toch verzoek ik hem nog even te bellen nadat de defecte turbo is gedemonteerd. De monteur belt weer terug en na wat geschud met de turbo komt er een beschadigd stukje metaal uit de turbo vallen, een deel van de EGR koeler. Deze is afgebroken en in de turbo terechtgekomen en heeft het turbinewiel geblokkeerd.

ADVIES

De oorzaak is gelukkig gevonden, met het vervangen van de EGR koeler en de turbo is het probleem opgelost. Zelf een diagnose stellen? Dat gaat snel en eenvoudig via de turbo-kennisbank. Natuurlijk bieden we ook persoonlijke ondersteuning.

Het bericht Opel Vivaro met afgebroken deel EGR koeler verscheen eerst op Turbo's Hoet.

Dit is de complete turbo. We zien wat roestvorming.

Dit is de turbine-as. Rood omcirkeld is de plek waar we wat vervorming zien. Maar we zien geen verkleuring. We vermoeden dat er wel voldoende olie is geweest, maar dat de smerende werking te wensen overliet.

Ons vermoeden wordt bevestigd als we het axiaallager zien! Kijk nou, de glimmende plekken in het midden laten duidelijk zien dat het lager is ingesleten. Ook hier zien we geen verkleuring. Dat betekent dat er wel voldoende olie aanwezig was om te koelen, maar het olielaagje tussen lager en turbine-as had duidelijk geen smerende werking.

De radiaallagers vertonen groeven. Het is goed mogelijk dat de slijtage die we op de foto 2 en 3 zien tot gevolg heeft dat de olie is vervuild met slijpsel en dat daardoor de krassen in de lagers zijn ontstaan.

CONCLUSIE

De metingen gaven normale waarden op oliedruk en olieflow. De foto’s bevestigen dat er inderdaad voldoende olie was, maar onthullen tegelijk de oorzaak voor het stuklopen: olie van slechte kwaliteit. Het blijkt maar weer eens hoe gevoelig een turbo is. Niet voor niets adviseren wij altijd om bij het vervangen van de turbo ook de olie én het oliefilter te vervangen. Dat geldt voor personenwagens en dus ook voor tractors.

Heeft u vragen of opmerkingen? Mail me

Het bericht Fotoverslag: Traktor Massey Ferguson verscheen eerst op Turbo's Hoet.