Dagelijks spreken we garagisten die een race tegen de klok leveren om hun klanten weer zo snel mogelijk op weg te helpen. Apk’s, revisies, grote beurten… om half zes willen de klanten hun auto weer ophalen. Daarom hebben we het retourneren van een defecte turbo zo makkelijk mogelijk gemaakt. Het enige dat u moet doen…
We krijgen een belletje van een garagist die zich afvraagt waarom het motormanagement foutcode P0299 geeft, oftewel underboost. De metingen geven namelijk aan dat er niets aan de hand is met de turbodruk. We luisteren naar z’n verhaal en vinden het ook gek.
Het artikelnummer hebben wij nodig om zeker te zijn dat we u precies het juiste advies geven met betrekking tot een turbostoring. En dat u de juiste vervangende turbo ontvangt als dat nodig is. Niet alleen zijn er veel variaties in turbo’s en toepassingen… ook bij het typeplaatje weten fabrikanten veel variatie aan te brengen.
‘s Werelds eerste 6-cilinder diesel met 3 turbo’s van BWM: niet alleen spectaculair vanwege de motorprestaties, ook de animatie is waanzinnig mooi.
De gouden plaquette hangt al te blinken in het hoofdkantoor: we zijn Gold Distributor voor Cummins Turbo Technologies, producent van Holset turbo’s! Supertrots zijn we, dat snapt u. Tijd voor een gesprek met Edwin van Plaggenhoef, hoofd marketing voor onderdelen bij Cummins voor Europa en Rusland.
Dat is één van de eerste vragen die we stellen als u ons belt voor advies bij turbodrukproblemen. En vaak krijgen we dan direct de vraag terug ‘hoe zie ik het verschil?’ Tijd dus voor een FAQ over de verschillende actuators.
Het stinkt in het interieur naar uitlaatgassen. Op zich is dat al voldoende voor een grondige check. Maar deze Skoda heeft het wel heel zwaar te pakken… niet alleen stank, ook nog vermogensverlies en enorm veel roet rondom de turbo. Is de turbo de boosdoener, of ligt het toch iets gecompliceerder?
Met Turbo Nieuws houden we u op de hoogte van de laatste technische ontwikkelingen op turbogebied. ‘Waarom?’, vroeg mij laatst een garagist. Even stond ik met mijn mond vol tanden. Hij zette mij aan het denken. ‘Omdat we nou eenmaal veel weten over turbo’s,’ is het simpele antwoord.
Cruciaal onderdeel in het revisieproces van een turbo is het reinigen; een proces dat zelfs gedurende de nacht doorgaat.
Schoner, efficiënter, betere prestaties … autofabrikanten blijven op zoek naar nieuwe mogelijkheden. Het is net topsport. De veelzijdigheid van de turbotechniek biedt vele mogelijkheden voor R&D afdelingen om naar hartenlust te experimenteren, vroeger en ook nu.
Een turbo is opgebouwd uit drie hoofdonderdelen: de compressor, het binnenwerk en de turbine. De turbine Het turbinehuis en het turbine-as vormen samen de turbine. Het turbinehuis is gemaakt van gietijzer en is daardoor bestand tegen de enorme temperaturen die behaald worden. Deze temperaturen kunnen oplopen tot meer dan 800 °C. Het turbinewiel van de…
Een turbo is opgebouwd uit drie hoofdonderdelen: de compressor, het binnenwerk en de turbine. De compressor Het uit aluminium vervaardigde compressorhuis en het compressorwiel worden samen de compressor genoemd. Het formaat ervan wordt bepaald door de specificaties van de motor. De vorm van het compressorhuis leidt er toe dat de lucht wordt gecomprimeerd, waarna deze…
Een turbo is opgebouwd uit drie hoofdonderdelen: de compressor, het binnenwerk en de turbine. Het binnenwerk Het binnenwerk vormt het centrale gedeelte van de turbo en is gemonteerd tussen het compressorhuis en het turbinehuis. In dit binnenwerk is het lagerhuis gemonteerd. In het lagerhuis loopt de starre turbine-as, die draait in een zwevend lagersysteem met…
Deze Golf heeft er duidelijk geen zin meer in. Hij levert in het geheel te weinig vermogen. En als je het gas loslaat hoor je een diep brommend en klapperend geluid. Heel af en toe geeft de auto een foutcode op de turbodrukregeling. De klant kan soms wel vier weken rijden zonder dat de auto een storing geeft. Wat zou er aan de hand zijn?
Een monteur belt ons omdat hij een Volvo S60 in reparatie heeft waarvan de turbo rammelt. Het geluid is te horen bij accelereren tussen de twee- en de drieduizend toeren. Daarna verdwijnt het geluid weer. We verdenken meteen de waste-gate klep. Bij veel benzinemotoren met een turbo gaat de waste-gate kapot door de hoge temperaturen.
De motor van een VW Crafter levert niet voldoende vermogen en het motormanagement meldt P0299 en P2563.
Voor een Sprinter 313 CDI uit 2011 met een OM651 motor hebben wij een nieuwe turbo geleverd. Dit is een auto met een dubbele turbo. Dan worden beide turbo’s altijd samen geleverd. De grote en de kleine turbo zijn dus vervangen. Van de oude turboset was de kleine turbo defect gelopen. Dé schadeoorzaak was niet direct te bepalen dus de garagist had alle mogelijke stappen ondernomen om de turbo correct te monteren. Zo was het complete inlaatsysteem gereinigd en is de oliedruk gecontroleerd. Daarnaast is het inlaat- en uitlaattraject gecontroleerd op vervuiling die mogelijk in de turbo is gekomen.
Je kunt denken ‘een turbo is een turbo. Ik kies de goedkoopste, wat maakt het uit waar ik hem bestel’. Dat kan, maar dat is een kortetermijngedachte die uiteindelijk niet het gewenste resultaat oplevert. We leggen uit wat onze langetermijnstrategie is en hoe u én uw klant daarvan kunnen profiteren.
In de vorige nieuwsbrief vertelden we dat de veelzijdigheid van de turbotechniek mogelijkheden biedt om schonere, efficiëntere en beter presterende auto’s te ontwikkelen. Een van die
Cruciaal onderdeel in het revisieproces is het reinigen; een proces dat zelfs gedurende de nacht doorgaat. Hier ziet u een korte impressie. Benieuwd naar de details?
Een monteur belt ons over een Peugeot 307, waarvan de motor niet genoeg vermogen levert en af en toe rookt. Hij had zelf al ontdekt dat de leidingen van het turbosysteem bij gasgeven niet hard worden, maar zichzelf vacuüm zuigen.
Turbo’s zijn bestand tegen extreme bedrijfsomstandigheden en gaan normaal gesproken net zo lang mee als de motor. Maar onder bepaalde omstandigheden zijn het toch best gevoelige jongens. Hou rekening met de volgende drie gouden regels en dan is de kans op storing nihil.
We snappen dus heel goed dat u het liefst een gereviseerde turbo dezelfde dag nog weer terug ontvangt. Waarom dat helaas niet gaat, vertellen we u hier.
Continental heeft een nieuwe turbo ontwikkeld: de radiaal-axiaal (ofwel RAAX) turbo. Bij deze turbo komt de lucht onder een minder scherpe hoek het turbinehuis binnen. Met als gevolg minder weerstand, dus beter gasrespons en minder uitstoot. Meer weten? Lees hier de analyse van vakblad AMT! Of bekijk de video hieronder.
Wie slim is houdt dinsdag 15 en woensdag 16 november vrij voor AMT Live, want dat is de meest efficiënte manier om op de hoogte te blijven van de nieuwste autotechniek. Dit jaar delen we op deze beurs een stand met onze vrienden van Diesel Büchli.
We hebben het opsturen van een defecte turbo zo makkelijk mogelijk gemaakt. Het enige dat u moet doen is de turbo inpakken en ervoor zorgen dat we weten waar we de defecte turbo kunnen ophalen. Dat doet u op turbohalen.nl.
