Allereerst: wat is een turbo?

Een turbo is een apparaat dat de motor van je auto helpt om efficiënter te werken door meer lucht in de motor te pompen. Dit verhoogt de prestaties van de motor en verbetert de brandstofefficiëntie. Omdat een turbo op hoge snelheid draait en onder hoge druk werkt, is hij gevoelig. Het kan zijn dat er een storing is ergens in de motor. Misschien heeft deze storing nog weinig invloed op de prestaties van de auto. Maar de turbo kan hierdoor wel beschadigen. Soms is het zo’n kleine storing, dat deze tijdens gewoon onderhoud bij de garage niet wordt ontdekt. 

Kosten voor het vervangen van een turbo

Materiaalkosten

De kosten voor een nieuwe turbo variëren sterk, afhankelijk van het type auto en hoeveel turbo’s er op de motor zijn gemonteerd. Over het algemeen kun je verwachten dat de kosten voor een nieuwe turbo ergens tussen de 500 en 2.000 euro liggen.

Arbeidskosten

Het vervangen van een turbo kan complex zijn, dit verschilt per auto. De tijd gaat over het algemeen zitten in het stellen van de juiste diagnose. Dus het ontdekken waardoor de turbo kapot is gegaan. De arbeidskosten kunnen variëren afhankelijk van het uurtarief van de monteur en de tijd die nodig is voor de reparatie. Gemiddeld kun je rekenen op 5 tot 8 uur werk. Dat komt neer op arbeidskosten tussen de 500 en 1.000 euro.

Totale kosten

Wanneer je de materiaal- en arbeidskosten bij elkaar optelt, moet je voor het vervangen van een turbo rekening houden met totale kosten tussen de 1.500 en 3.000 euro.

Risico’s voor hoge kosten

Foute diagnose en daardoor herhaalschade

Een belangrijk risico bij het vervangen van een turbo is dat de onderliggende oorzaak van de schade niet wordt aangepakt. Als de oorzaak van de turboschade niet correct wordt hersteld, kan de nieuwe turbo ook snel weer kapot gaan. Dit kan leiden tot herhaalschade en nog hogere kosten.

Minder goede kwaliteit van onderdelen

Het gebruik van onderdelen van mindere kwaliteit kan de levensduur van de nieuwe turbo verkorten en tot meer problemen leiden. Het is belangrijk om kwalitatieve onderdelen te gebruiken, zelfs als deze iets duurder zijn, om te voorkomen dat je opnieuw kosten moet maken voor vervanging.

Zo kun je hoge kosten voorkomen

Elke monteur kan een turbo vervangen. Maar een turbo gaat bijna nooit uit zichzelf kapot. Daarom is het belangrijk om een grondige diagnose te laten stellen om de oorzaak voor de kapotte turbo te vinden. Daarmee voorkom je herhaalschade en hoge kosten. Laat de kapotte turbo daarom herstellen door één van onze TurboPartners. Deze turbospecialisten krijgen bij de diagnose en montage technische ondersteuning van Turbo’s Hoet.

Het bericht Wat kost het vervangen van een turbo? verscheen eerst op Turbo's Hoet.

Wat betekenen de verschillende kleuren van het motormanagementlampje?

Motormanagementlampje brandt oranje

Als het motormanagementlampje oranje brandt, betekent dit meestal dat er een probleem is waar je iets aan moet doen. Maar het is geen noodsituatie. Je kunt dan wel doorrijden, maar het is belangrijk om zo snel mogelijk een diagnose te laten stellen door een autobedrijf.

Motormanagementlampje brandt rood

Een rood motormanagementlampje is een serieus waarschuwingssignaal. Dit duidt vaak op een ernstig probleem dat onmiddellijke aandacht nodig heeft. Het is het beste om de auto stil te zetten en contact op te nemen met een autobedrijf.

Motormanagementlampje knippert

Een knipperend motormanagementlampje wijst op een ernstig probleem dat direct moet worden opgelost. Dit kan bijvoorbeeld betekenen dat er een probleem is met de ontsteking of een ernstige motorstoring. Rij niet verder en schakel een autobedrijf in om verdere schade te voorkomen.

Veelvoorkomende oorzaken van een brandend motormanagementlampje

Defecte katalysator

De katalysator speelt een belangrijke rol in het verminderen van schadelijke uitstoot. Als de katalysator defect is, kan dit leiden tot een verhoogde uitstoot van schadelijke gassen en verminderde motorprestaties. Als de katalysator verstopt is, kan hierdoor ook de turbo kapot gaan.

Losse of kapotte tankdop

Deze oorzaak komt veel voor en hij wordt vaak over het hoofd gezien. Als de tankdop niet goed sluit, doordat hij los zit of kapot is, verandert de druk in het brandstofsysteem. Dat leidt niet direct tot turboproblemen. Maar het moet wel snel worden opgelost, vandaar dat het lampje je ervoor waarschuwt. 

Defecte zuurstofsensor

De zuurstofsensor, ook wel lambdasensor of lambdasonde genoemd, meet de hoeveelheid zuurstof in de uitlaatgassen en helpt bij het optimaliseren van het brandstof-luchtmengsel. Een defecte zuurstofsensor kan leiden tot een onjuist brandstofmengsel, waardoor de auto meer benzine verbruikt en meer schadelijke stoffen uitstoot. Vaak merk je dit aan een onregelmatig draaiende motor of verminderde prestaties. Indirect kan dit ook leiden tot turboproblemen.

Problemen met de bougies

Bougies zijn essentieel voor de ontsteking van het brandstof-luchtmengsel in de motor. Problemen met de bougies, zoals slijtage of vervuiling, kunnen leiden tot foute ontsteking. Daarom gaat het motormanagementlampje knipperen. Symptomen zijn onder andere een stotterende motor en verminderde acceleratie. Als de ontsteking niet goed staat, kun je turboproblemen krijgen.

Defecte uitlaatgasrecirculatieklep (EGR)

De EGR-klep helpt bij het terugvoeren van een deel van de uitlaatgassen naar de cilinders om de uitstoot van stikstofoxiden te verminderen. Als deze klep defect is, kan dit leiden tot een inefficiënte verbranding en verhoogde uitstoot. Symptomen van een defecte EGR-klep zijn onder andere een ruw draaiende motor en verminderde brandstofefficiëntie. Een defecte EGR-klep leidt bijna altijd tot turboproblemen.

Problemen met de brandstofinjectoren

Brandstofinjectoren zorgen voor de inspuiting van brandstof in de cilinders. Problemen met de injectoren, zoals verstopping of lekkage, kunnen leiden tot een onjuiste brandstoftoevoer, wat de motorprestaties en brandstofefficiëntie kan verminderen. Symptomen zijn onder andere een onregelmatig draaiende motor, moeilijk starten en verhoogd brandstofverbruik. Hierdoor kun je ook turboproblemen krijgen.

Wat moet je doen als het motormanagementlampje brandt?

Aan bovenstaande mogelijke oorzaken kun je zien dat er één ding is dat je als autobezitter zelf ter plekke kunt doen als het motormanagementlampje brandt. En dat is: controleer de tankdop. Een losse of kapotte tankdop kun je makkelijk zelf controleren en vervangen. Dit is vaak de snelste en goedkoopste oplossing.

Als de tankdop niet het probleem is, laat dan een diagnose stellen door een autobedrijf. Verder is het belangrijk om niet te blijven rijden. Als het motormanagementlampje brandt of knippert, vermijd dan lange ritten en hoge snelheden. Zo kun je verdere schade aan de motor en de turbo voorkomen. En, goed om te weten, door je auto regelmatig te laten onderhouden kun je veel problemen voorkomen.

Het bericht Het motormanagement lampje brandt: wat nu? verscheen eerst op Turbo's Hoet.

Tekenen van een kapotte turbo

Als niet-automonteur is het niet altijd makkelijk om de tekenen van een kapotte turbo te herkennen. Geen punt, we helpen je met onderstaande lijstje. Herken je een van deze symptomen? Snel een afspraak maken met een turbospecialist is dan het slimste dat je kunt doen. Want als de oorzaak voor deze symptomen wordt hersteld, kun je veel turboproblemen voorkomen. 

Verlies van vermogen

Je auto voelt minder krachtig aan en heeft moeite met accelereren. Oftewel verminderd motorvermogen. Ook kun je merken dat de auto een late reactie heeft op het gaspedaal.

Rare geluiden

Je hoort een fluitend geluid tijdens het rijden. Hoor je het alleen als de turbo nog koud is? Dan hoef je je nog geen zorgen te maken. Is het geluid constant en heftig? Dat is een goede reden voor een afspraak met je garage. Ben je benieuwd naar de technische uitleg? In deze video zie je aan de hand van enkele turbo’s door welke schade het geluid wordt veroorzaakt.

Rook uit de uitlaat

Er komt zwarte of blauwgrijze rook uit de uitlaat. Dit kan duiden op olie die verbrandt in de turbo. Witte rook is een teken van koelvloeistoflekkage. Ook daardoor kan de turbo kapot gaan.

Check engine lampje

Het check engine lampje is een belangrijk onderdeel van je dashboard. Als dit lampje brandt is er waarschijnlijk een motorstoring. Het kan zijn dat de turbo kapot is. Maar een motorstoring kan op zijn beurt ook turboproblemen veroorzaken.

Gevolgen van een kapotte turbo

Verminderde prestaties

Een kapotte turbo kan leiden tot aanzienlijk verminderde motorprestaties. Omdat de turbo helpt om meer lucht in de motor te pompen, betekent een defecte turbo minder efficiënte verbranding en dus minder vermogen.

Motorproblemen

Een kapotte turbo kan leiden tot ernstige motorproblemen. Olielekkages en verbranding van olie in de turbo kunnen bijvoorbeeld leiden tot vervuiling van andere motoronderdelen en mogelijke motorschade. Hoe sneller je een kapotte turbo ontdekt, hoe groter de kans is dat de turbo nog te repareren is. Als je blijft rijden met een kapotte turbo, zul je niet alleen de turbo moeten laten vervangen maar ook andere motoronderdelen. Meer daarover lees je bij het kopje ‘De beste manier om de kapotte turbo te repareren’.

Veiligheidsrisico’s

Het rijden met een kapotte turbo kan ook veiligheidsrisico’s met zich meebrengen. Je auto heeft minder vermogen, dus je kunt minder snel optrekken. En dat kan leiden tot gevaarlijke situaties bij het inhalen of het invoegen op de snelweg.

Rij niet verder met een kapotte turbo

Korte afstanden

Je kunt korte afstanden rijden met een defecte turbo, maar dit wordt sterk afgeraden. Zelfs korte ritten kunnen de schade verergeren en leiden tot hogere reparatiekosten. Moet je echt nog een stukje rijden? Rij dan heel rustig en houd het toerental laag. Het is slim om even te overleggen met één van onze TurboPartners.

Lange afstanden

Het rijden van lange afstanden met een kapotte turbo is gevaarlijk en kan leiden tot ernstige motorschade. Het is beter om je auto te laten repareren voordat je verder rijdt. Ben je bijvoorbeeld op dit moment op vakantie ergens in Italië? Bel dan met je autoverzekering of reisverzekering voor de beste oplossing.

Wat moet je doen bij een kapotte turbo?

Er is maar één manier om de kapotte turbo goed te repareren. En dat is: de exacte oorzaak achterhalen. Want een turbo gaat zelden uit zichzelf kapot. Het is meestal gevolgschade van iets anders, zoals oliegerelateerde problemen, vervuilde lucht, een verstopte uitlaat of een vervuild roetfilter. Een turbospecialist helpt je met een uitgebreide diagnose om de onderliggende oorzaak te vinden en aan te pakken. Zo voorkom je herhaalschade. Turbospecialisten zijn er door het hele land, vind hier onze TurboPartners. Zij krijgen uitgebreide technische ondersteuning bij de diagnose van turbo’s van Turbo’s Hoet. 

Kortom… blijf niet rijden met een kapotte turbo

Als je vermoedt dat je turbo defect is, laat dan snel een turbospecialist een diagnose stellen om verdere schade te voorkomen. Blijven rijden met een kapotte turbo kan aanzienlijke problemen en kosten veroorzaken. Door de symptomen van een defecte turbo te herkennen, regelmatig onderhoud uit te voeren en verantwoord te rijden, kun je de levensduur van je turbo verlengen en dure reparaties voorkomen.

Het bericht Waarom je beter niet kunt rijden met een kapotte turbo verscheen eerst op Turbo's Hoet.

De twee belangrijkste functies van olie voor de turbo

Smering

De turbo draait met wel 300.000 toeren per minuut. Dat is ongelooflijk snel. Om die prestatie te kunnen leveren, is olie onmisbaar. Want die zorgt ervoor dat de bewegende delen elkaar niet raken. Dit voorkomt slijtage, wat de levensduur van de turbo verlengt.

Koeling

De turbo wordt aangedreven door de uitlaatgassen, daardoor ontstaat er heel veel hitte in de turbo. Naast smering heeft olie een tweede heel belangrijke taak. En dat is het afvoeren van die hitte. De olie stroomt langs de bewegende turbodelen, wordt warm, stroomt verder, koelt buiten de turbo weer af. En tegen de tijd dat de oliepomp de olie helemaal rond heeft gepompt en terug is bij de turbo, is de olie weer zo afgekoeld dat de turbo opnieuw de hitte aan de olie kan afgeven. Zonder de koeling kan de turbo oververhit raken. Zelfs zo heet dat het metaal gaat vervormen, waardoor de turbo kapot gaat. 

Welke soorten olie kun je gebruiken?

Er zijn verschillende soorten olie beschikbaar die geschikt zijn voor turbo’s. Het is belangrijk om de olie te kiezen die aan de specificaties van je voertuig voldoet. Je kunt dus gewoon in het boekje van de auto opzoeken welke olie je moet gebruiken. Investeer in hoogwaardige olie van gerenommeerde merken. Goedkope olie kan op korte termijn geld besparen, maar kan leiden tot hogere kosten door schade aan de turbo en motor op de lange termijn. Als je kunt kiezen tussen volsynthetische olie, halfsynthetische olie of minerale olie, houd je dan aan de voorgeschreven olie die in het boekje van de auto staat. Die heeft de beste eigenschappen voor jouw auto.

Zorg ook voor regelmatig onderhoud

Onderhoud is belangrijk om je turbo in goede conditie te houden en de prestaties van je motor te optimaliseren. Hier zijn enkele onderhoudstips:

Regelmatig olie verversen

Ververs de olie regelmatig. Houd je hierbij aan het advies dat de fabrikant van de auto geeft. Dit helpt om de turbo schoon te houden en zorgt voor een constante toevoer van schone olie.

Gebruik het juiste oliefilter

Het oliefilter helpt om vuil en verontreinigingen uit de olie te verwijderen. Laat dus ook altijd het oliefilter vervangen wanneer je de olie laat verversen.

Controleer het oliepeil

Controleer regelmatig het oliepeil om ervoor te zorgen dat er voldoende olie in de motor aanwezig is. Een laag oliepeil kan leiden tot onvoldoende smering en schade aan de turbo.

Let op waarschuwingssignalen

Tot slot, let altijd op waarschuwingssignalen zoals controlelampjes op het dashboard of vreemde geluiden tijdens het rijden. Dit kunnen vroege tekenen zijn van problemen met de turbo of de olie. Hoe sneller je de juiste actie neemt, hoe beter voor de turbo. Hier lees je bij welke waarschuwingssignalen je wat moet doen.

Het bericht Waarom olie belangrijk is voor je turbo verscheen eerst op Turbo's Hoet.

Wat zijn de symptomen van een kapotte turbo?

In principe is de turbo geen auto-onderdeel dat je regelmatig moet vervangen, zoals banden of remschijven. En het is goed om te weten dat een turbo niet zomaar kapot gaat zonder waarschuwing. Waaraan je een defecte turbo kunt herkennen? Goeie vraag. Er zijn een aantal symptomen die turboproblemen verraden:

• Verminderd motorvermogen
• Zwarte, witte of blauwgrijze rook uit de uitlaat
• Fluitende geluiden tijdens het rijden
• Hoger olieverbruik
• Olielekken rond de turbo

Als je een van deze symptomen merkt, is het belangrijk om je auto zo snel mogelijk te laten controleren om verdere schade te voorkomen. Want al is de turbo behoorlijk slijtvast, hij reageert wél gevoelig. Dat leggen we verder uit in het volgende punt. Ben je benieuwd naar wat meer technische uitleg over bijvoorbeeld het ontstaan van het fluitende geluid? Onze specialist laat het je zien aan de hand van enkele turbo’s.

Oorzaken van een kapotte turbo

Oliegerelateerde problemen

Veel turboschade wordt veroorzaakt door oliegerelateerde problemen. De turbo draait op zeer hoge snelheid en kan geen seconde zonder olie. De smering en koeling van de olie is onmisbaar voor de turbo om goed te functioneren. Vuile of oude olie biedt onvoldoende smering en koeling. En bij de turbo leidt dat tot slijtage en schade door oververhitting. 

Vervuilde lucht

Een turbo werkt door extra lucht in de motor te pompen. Als de lucht die de turbo aanzuigt vuil is, kan dit schade veroorzaken. Een vervuild luchtfilter of inlaatsysteem kan de luchtstroom belemmeren en de efficiënte werking van de turbo verminderen. 

Verstopte uitlaat

Een verstopt roetfilter of katalysator kan turboproblemen geven. Want daardoor kan de turbo de uitlaatgassen niet goed via de gewone weg kwijt. Omdat die uitlaatgassen wel ergens heen moeten, worden ze onder hoge druk via de eerste de beste alternatieve route afgevoerd. Via de turbo bijvoorbeeld. Daardoor kan de olie in de turbo te heet worden, waardoor de smerende werking van de olie vermindert. Bovendien kunnen de roetdeeltjes in de uitlaatgassen slijtage in de turbo veroorzaken. 

Schade door vreemde voorwerpen

Losgeraakte moertjes, slijtagedeeltjes van de distributieriem, of andere vreemde voorwerpen kunnen ernstige schade aan de turbo veroorzaken. Als je niet zelf het onderhoud van je auto doet, heb je hier niet zo veel invloed op. 

Overmatige toeren maken

Overmatige toeren maken betekent dat de turbo van je auto harder draait dan normaal. Dit kan gebeuren doordat de turbo niet de gevraagde druk kan leveren. Bijvoorbeeld door een verstopping in het inlaatsysteem, zoals een verstopt luchtfilter. Overmatige toeren maken wordt ook wel overspeed genoemd. Doordat de turbo te hard draait, kan deze kapot gaan.

Hoge uitlaatgastemperaturen

Hoge uitlaatgastemperaturen betekenen dat de gassen die uit de uitlaat komen veel heter zijn dan normaal. Net als ‘overmatige toeren maken’ is dit niet een oorzaak, maar een gevolg van een kapotte turbo. Verstoppingen in het uitlaatsysteem kunnen zorgen voor hoge uitlaatgastemperaturen, doordat ze niet goed kunnen ontsnappen. Daardoor kunnen ze de turbo in problemen brengen. 

Hoe kun je de turbo beschermen?

Nu je wat meer weet over de symptomen en de oorzaken van een kapotte turbo wil je natuurlijk weten hoe je turboschade kunt voorkomen. Je kunt de levensduur van de turbo positief beïnvloeden. Zo is regelmatig onderhoud van de auto slim om de turbo te beschermen. Hier lees je hoe je met regelmatig onderhoud veel turboproblemen kunt voorkomen. Ook is het belangrijk om bij motorstoringen je auto zo snel mogelijk te laten controleren. Lees hier waarom je beter niet kunt blijven rijden met een kapotte turbo.

Verkeerde installatie of onderhoud 

Naast bovenstaande oorzaken kan verkeerde installatie of onderhoud ook een reden zijn waardoor de turbo kapot gaat. Een turbo gaat namelijk bijna nooit uit zichzelf kapot. Daarom is het belangrijk om een grondige diagnose te laten stellen om de oorzaak voor de kapotte turbo te vinden. Bovendien is de kans op herhaalschade heel groot als een turbo wordt vervangen zonder de ware oorzaak eerst op te lossen.

Laat de kapotte turbo daarom herstellen door één van onze TurboPartners die je via deze link vindt. Deze turbospecialisten krijgen bij de diagnose en montage technische ondersteuning van Turbo’s Hoet. Bovendien geeft Turbo’s Hoet uitgebreide garantie als de nieuwe turbo kapot gaat.

Het bericht De 5 meest voorkomende oorzaken voor een kapotte turbo verscheen eerst op Turbo's Hoet.

EGR staat voor Exhaust Gas Recirculation, ofwel het terugvoeren van uitlaatgas naar het inlaatgedeelte van de motor. Je ziet dit bij benzinemotoren en dieselmotoren en het hoofddoel is het verlagen van het stikstofoxide (NOx) in het uitlaatgas. Daardoor is uitlaatgas wat minder belastend voor het milieu.

De werking van de EGR-klep

Het werkt als volgt: de klep leidt een kleine hoeveelheid uitlaatgas naar de verbrandingskamer(s), waardoor het zuurstofgehalte (en ook de lambdawaarde) bij de verbranding iets lager is. En dát is gunstig, want stikstofoxide ontstaat door verbranding van een overschot aan zuurstof. We weten ook dat er zuurstof nodig is voor de verbranding. Als je deze vermengt, is de verbranding dus wel wat minder efficiënt. Een voordeel is er ook, althans bij nieuwe motoren. Want daarbij is de EGR-klep ook bij koude motor geopend, waardoor de warme uitlaatgassen ervoor zorgen dat de motor sneller op temperatuur is.

Regeling door het motormanagement

De werking van de EGR-klep wordt geregeld door het motormanagement. Die zorgt er bijvoorbeeld voor dat de klep bij volle motorbelasting en bij te hoge of te lage toerentallen wordt gesloten. En dat is best een vernuftig proces, waarbij de magneetklep wordt aangestuurd op basis van het vacuüm van de vacuümpomp op de klep.

Problemen door vervuiling

De meeste problemen met een EGR-klep ontstaan door vervuiling. Als je de auto vooral voor korte ritjes gebruikt, kun je vervuiling voorkomen door ook eens een langer stuk snelweg te rijden, zodat je wat meer toeren maakt en de auto de kans heeft om een volledig regeneratieproces te doorlopen. Je voorkomt daarmee niet alle vervuiling, maar je maakt zo in ieder geval het roetfilter weer schoon. De gemiddelde levensduur voor de klep is zo’n 100.000 kilometer.

EGR-klep en de turbo

De EGR-klep heeft indirect invloed op de werking van de turbo. Met name als die door vervuiling niet goed sluit. Een niet goed sluitende EGR-klep veroorzaakt luchtstromen op niet gewenste momenten. Dit gaat samen met turbodrukproblemen. Het komt ook nog wel eens voor dat een EGR-klep afbreekt en in de turbo komt. Wat dat voor gevolgen heeft zie je in deze video.

Het bericht Kan de EGR-klep turbodrukproblemen veroorzaken? verscheen eerst op Turbo's Hoet.

Vaak worden deze termen door elkaar gebruikt: recirculatieklep, dumpvalve of diverter valve. En dat is logisch. De functie is namelijk hetzelfde: iets doen met de overdruk, zodat er geen remmend effect optreedt als je het gas loslaat. Het grote verschil zit ‘m in wát er gebeurt met de overdruk. Ezelsbruggetje: de klep doet exact wat de naam zegt. 

De dumpvalve dumpt

De dump valve namelijk dumpt letterlijk de overdruk en doet er verder helemaal niets mee. Dit wordt ook wel ‘afblazen’ genoemd. Dit gaat samen met een typisch geluid, wat sommigen als muziek in de oren klinkt. De dump valve zit in de inlaatbuis tussen de turbo en de motor en wordt vaak achteraf ingebouwd.

Als de recirculatieklep opent (rode pijl), wordt de geleverde turbodruk naar buiten afgevoerd (blauwe pijlen).

De diverter valve recirculeert

De overdruk wordt omgeleid, ofwel gerecirculeerd in de turbo. In het Engels heet dit ‘diverted’. De druk wordt dus teruggevoerd naar de turbo, die deze weer netjes aanzuigt. Het voordeel is duidelijk: er gaat geen druk verloren, de turbo blijft beter op toeren en het turbogat is minimaal. 

Als de recirculatieklep opent (rode pijl), wordt de geleverde turbodruk teruggevoerd naar het inlaatgedeelte van de turbo (blauwe pijlen). Het compressorwiel van de turbo zuigt deze vervolgens weer aan.

Het bericht Ken je het verschil: dumpvalve of  recirculatieklep? verscheen eerst op Turbo's Hoet.

Gevolgen zijn van onvoldoende smering

U kunt hierbij het advies van de fabrikant van de auto volgen. Maar het is wel goed om te weten waarom de olieservice zo belangrijk is voor de turbo. En wat de gevolgen zijn van onvoldoende smering. Deze gevolgen kunt u eenvoudig voorkomen door ervoor te zorgen dat de kwaliteit van de olie optimaal blijft. Daarom is ons antwoord op deze veelgestelde vraag: vervang de olie op tijd, zo voorkomt u dat de turbo kapot loopt. 

Smeren en koelen

De twee belangrijkste functies van olie zijn smeren en koelen. De olie wordt rondgepompt en voert zo de warmte die ontstaat af. Maar tijdens z’n weg neemt de olie ook vuil mee: slijtagedeeltjes of koolstofdeeltjes. Het oliefilter houdt het meeste vuil wel tegen, maar niet alles. De vuildeeltjes die ondanks het oliefilter in de olie komen, verstoren de smerende werking van de olie waardoor de temperatuur oploopt. En zo neemt de kwaliteit van de olie verder af, want olie is gemaakt om goed te presteren tussen 60 en 120°C. Kom je daarboven dan werken de additieven, die aan de olie worden toegevoegd om te voorkomen dat de olie verzuurt, niet goed. Het verzuren is een natuurlijk gevolg van het verbrandingsproces. 

Als de olie verzuurt, wordt hij vloeibaarder. En daardoor neemt de smerende werking af. Die is er namelijk op gebaseerd dat een dunne oliefilm ervoor zorgt dat de draaiende delen elkaar niet raken. Is de olie te vloeibaar, dan is de oliefilm te dun, waardoor de delen elkaar wél raken en dus ook weer de temperatuur oploopt. 

Een andere oorzaak voor afnemende viscositeit van de olie is overigens brandstofvermenging. Als het regeneratieproces niet goed wordt uitgevoerd, kan het voorkomen dat er wat van de brandstof in de olie terecht komt. 

Motor even laten lopen

Nog een tip: het advies ‘zet de motor na een pittige prestatie op de snelweg niet meteen uit’ geldt nog steeds. Door de motor nog even te laten lopen, kan de olie goed aan z’n koelende werking toekomen.

Heeft u een vraag of een opmerking? Bel ons gerust, of mail: sales@th-group.eu

Het bericht Olieservice bij 15.000 of 30.000 km verscheen eerst op Turbo's Hoet.

Olie heeft een smerende werking op de turbo

Het is niet voor niets dat wij adviseren om bij een turbomontage de olie en het oliefilter te vervangen. Het is daarnaast goed om de kwaliteit van de olie regelmatig te checken, want binnen de turbo wordt de olie zo’n 2 keer heter dan in het carter. Nu begrijpt u meteen dat de olie voor de turbo niet alleen een smerende werking heeft, maar ook een koelende.

Koelende werking

Ondanks de koelende werking, kan de olie in de turbo alsnog makkelijk verbranden. Er komen dan deeltjes in de olie, die de smerende werking verminderen, waardoor de olie nog weer sneller verbrandt.

Welke olie voor de turbo?

Neem de oliewens van de turbo serieus, zo voorkomt u een voortijdig einde voor de turbo. Welke olie dat moet zijn hangt af van de auto. Raadpleeg daarvoor de specificaties van uw auto voor de juiste type olie. Niet alleen de olie zelf, maar ook de afvoer van de olie is erg belangrijk. 

Het bericht Welk type olie wil de turbo? verscheen eerst op Turbo's Hoet.

Als u te maken krijgt met foutcode P2099 of P0234, dan heeft de turbo moeite met de turbodruk. Die is ofwel te laag of te hoog. Op het moment dat het motormanagement deze melding geeft, is er echter al een tijdje wat aan de hand. De actuator is namelijk een redelijk slim apparaatje, dat een afwijking zelf compenseert.

De auto gaat in de noodloop

Dat werkt zo: de actuator stuurt de variabele VNT aan. Nou wil het wel eens voorkomen dat de VNT een beetje vastzit, bijvoorbeeld door vervuiling of slijtage. De actuator kan daarmee omgaan en heft als het verschil op door z’n regelwaarde zelf aan te passen. Maar als de VNT steeds meer gaat vastzitten, kan de actuator het op een gegeven moment niet meer aan. De tegenkracht wordt te zwaar, waardoor de actuator zwaar beschadigd raakt. Het gevolg: het motormanagement meldt dat er iets mis is met de turbodruk en zet de auto in de noodloop.

De ware oorzaak is dan nog niet verholpen

Installeert u in dat geval alleen een nieuwe actuator, dan zal ook die snel beschadigen. De ware oorzaak voor de storing – de vastzittende VNT – is namelijk nog niet verholpen. Vaak krijgen we deze turbo’s dan alsnog aangeboden voor een revisie. En de eigenaar van de auto baalt, want hij heeft niet 1 maar 2 facturen.

Perfect afgestemd

Handiger is het om de turbo meteen naar ons te sturen. In de meeste gevallen kunnen we de actuator reviseren. En dan stellen we hem meteen af op de turbo, zodat beide perfect op elkaar zijn afgestemd. Zo kunnen ze weer vele duizenden kilometers hun werk goed doen, en u heeft er weer een tevreden klant bij.

Het bericht Kunnen jullie een elektronische actuator los leveren? verscheen eerst op Turbo's Hoet.

Logische verklaring

Uiteraard is er een logische verklaring voor het verschijnsel. De olie kán bij de turbo vandaan komen, die wordt immers door olie gesmeerd. Maar hiervoor zijn verschillende oorzaken. Misschien zijn de afdichtingen van de turbo beschadigd en vindt de olie via de inlaat zijn weg naar de motor.

Oliedruk

Het kan ook zijn dat de oliedruk in de turbo te hoog is en dat de turbo hierdoor olie gaat lekken. De oliedruk in de turbo kan door verschillende oorzaken oplopen. Dit heeft er niet mee te maken dat er teveel olie naar de turbo komt maar met het feit dat de olie niet snel genoeg weg kan van de turbo. Hierdoor loopt de oliedruk in de turbo op en wordt de olie tussen de afdichtingen door geperst. De olie loopt via de inlaat in de motor, bereikt de motor en laat deze op hol slaan. De turbo lijkt dan de schuldige, maar is het niet.

Materiaalmoeheid

Door het op hol slaan van de motor draait de motor harder dan het maximale toerental. Ook de turbo kan niet meer worden afgeregeld, omdat er brandstof blijft komen. Hierdoor gaat ook de turbo te hard draaien. De schade die hierbij ontstaat is een zogenaamde overspeedschade. Daar zullen we de volgende keer wat meer over vertellen. Het gevaar hiervan is dat er materiaalmoeheid optreedt in de turbo, met als gevolg dat de turbo direct defect is. Als de motor op tijd kan worden uitgeschakeld, kan het zijn dat de turboschade nog niet zichtbaar is. Om gevolgschade te voorkomen raden we aan om de turbo te laten nakijken als de motor op hol is geslagen.

Heeft u vragen of opmerkingen? Mail me.

Het bericht De motor slaat op hol, komt dat door de turbo? verscheen eerst op Turbo's Hoet.

Het antwoord kan kort zijn:

Het is beter om de turbo ‘kaal’ op te sturen en alle aanbouwdelen zelf in huis te houden. En we leggen graag uit waarom:

• Turbo’s zijn onze specialiteit, dus we houden ons alleen met de turbo bezig. De aanbouwdelen zijn hierbij niet nodig.
• Het komt voor dat een turbo niet gerepareerd kan worden. Als u vervolgens een nieuwe turbo bestelt, weet u zeker dat u de benodigde aanbouwdelen in huis heeft en kunt u meteen verder met de montage.
• Alle delen die u niet meestuurt, kunnen ook niet kwijtraken of beschadigen tijdens het transport.

Nu we het tóch over het transport hebben…

Kent u onze service ‘turbohalen.nl’ al? Die hebben we speciaal in het leven geroepen om het u makkelijker te maken. Dit zijn voor u de voordelen: de turbo wordt gratis opgehaald en u hoeft er de deur niet voor uit. Als u de turbo vóór 12 uur aanmeldt bij turbohalen.nl, komt de koerier nog dezelfde dag bij u langs en kunnen wij de volgende ochtend vroeg al beginnen met de analyse. Via een gewone pakketdienst komt de turbo vaak pas in de middag bij ons in de werkplaats. Dus via turbohalen.nl heeft u ook nog eens eerder uitsluitsel over de storing.

Nog een tip:

Let er op dat u de turbo goed verpakt. Het komt nog wel eens voor dat bijvoorbeeld het plastic kapje van het elektronische aanstuurkastje tijdens transport beschadigd raakt. Gebruik dus flink wat kranten of bubbeltjesplastic én zorg ervoor dat de turbo in de doos niet heen en weer kan schuiven.

Heeft u vragen of opmerkingen? Mail me.

Het bericht Moet ik de aanbouwdelen verwijderen als ik de turbo laat reviseren? verscheen eerst op Turbo's Hoet.

Als een turbo uitlaatgassen lekt, dan is de oorzaak vrijwel nooit de turbo zelf, maar moeten we de reden daarvoor áchter de turbo zoeken. De uitlaatgassen kunnen niet via de normale weg de auto verlaten, omdat die blijkbaar geheel of gedeeltelijk is afgesloten. Bijvoorbeeld door een verstopt roetfilter of katalysator. Het gevolg is teveel uitlaatgas tegendruk.

Alternatieve route

De hevel van de variabele overdrukregeling van de turbo is een open verbinding. Normaal stroomt het uitlaatgas niet via die open verbinding. Dat komt omdat het uitlaatgas een enorme snelheid heeft en er in een gezonde situatie een goede doorstroming plaatsvindt via het roetfilter of de katalysator. Is die doorstroming echter niet optimaal, dan kan het uitlaatgas niet anders dan een alternatieve route zoeken. De weg van de minste weerstand is dan die open verbinding via de variabele overdrukregeling.

De turbo wordt te heet

De turbo is dus niet defect. Maarrr… het teveel aan uitlaatgas doet hem absoluut geen goed. De turbo wordt te heet, daardoor verkoolt de olie. Het inwendige van de turbo raakt verstopt en de smering is onvoldoende. Door de hitte bestaat de kans dat het turbinehuis gaat scheuren. Het uitlaatgas en de roet komt ook bij de overdrukregeling terecht. Die zal hierdoor sneller slijten en drukproblemen veroorzaken.

Voorkom herhaalschade

Wat u het beste kunt doen, is de turbo door ons laten controleren. U krijgt dan een uitgebreide analyse van de werkelijk oorzaak van de schade, zodat u herhaalschade kunt voorkomen. Indien nodig reviseren wij de turbo, dan is hij weer als nieuw of eigenlijk zelfs beter. Tijdens de revisie krijgt de turbo namelijk een strengere controle dan een nieuwe turbo die in serie van de loopband komt.

Heeft u een vraag of een opmerking? Bel ons gerust, of mail

Het bericht De turbo lekt uitlaatgassen, is hij defect? verscheen eerst op Turbo's Hoet.

De werking van een turbo berust op het onder druk toevoegen van extra lucht aan de motor, waardoor deze meer vermogen krijgt en zo betere prestaties kan leveren. De techniek erachter lijkt op het eerste gezicht ingewikkeld, maar berust op eenvoudige principes. 

Gecomprimeerde lucht

In de cilinders vindt de verbranding plaats van brandstof en zuurstof. De uit de cilinder stromende uitlaatgassen drijven het turbinewiel in de turbo aan. Dit turbinewiel is met een starre as gekoppeld aan een compressorwiel en drijft dit aan. Het draaiende compressorwiel op zijn beurt zuigt lucht aan en perst deze samen. Zodra de inlaatklep zich opent, stroomt de gecomprimeerde lucht de cilinder binnen (zie schema).

Meer energie door turbo

Er is min of meer een vermogensevenwicht tussen de turbine en de compressor van de turbo. Hoe meer energie de uitlaatgassen leveren, hoe meer toeren de turbine en dus ook de compressor maakt. Zodoende wordt er meer lucht in de motor gepompt en kan deze meer energie leveren.

Betere verbranding door turbo

De turbo en de motor zijn niet mechanisch met elkaar verbonden, alleen stromingstechnisch door de inlaatlucht en de uitlaatgassen. Het toerental van de turbo hangt ook niet af van het motortoerental, maar van het motorvermogen. Als er meer brandstof in de motor komt, stromen de uitlaatgassen sneller. Daardoor gaat de turbo sneller draaien, stijgt de vuldruk en wordt meer lucht in de cilinders gepompt, waardoor weer meer brandstof kan worden toegevoegd. Het resultaat is altijd een betere verbranding van een grotere hoeveelheid brandstof en, bij een gelijkblijvende cilinderinhoud, een groter motorvermogen.

Het bericht Hoe werkt een turbo? verscheen eerst op Turbo's Hoet.

Het artikelnummer hebben wij nodig om zeker te zijn dat we u precies het juiste advies geven met betrekking tot een turbostoring. En dat u de juiste vervangende turbo ontvangt als dat nodig is. Niet alleen zijn er veel variaties in turbo’s en toepassingen… ook bij het typeplaatje weten fabrikanten veel variatie aan te brengen. Daarom kan het opzoeken van het artikelnummer soms wat lastig zijn. In de meeste gevallen vindt u het typeplaatje op het compressorhuis, aan de koude zijde om precies te zijn. Kunt u hem daar niet vinden? Kijk dan op de achterkant van de inlaat, de zogenoemde back plate. Of op het lagerhuis.

Welk nummer?

Er staan altijd meerdere nummers op het typeplaatje. Naast het artikelnummer vermeldt de fabrikant van de turbo ook vaak het OE-nummer en een productiecode. Het is niet altijd duidelijk welk nummer het artikelnummer is. Soms staat dat namelijk bovenaan, soms juist onderaan. Daarom is het van belang dat u alle nummers noemt.

Typeplaatje niet meer leesbaar?

Het komt wel eens voor dat het plaatje ontbreekt of dat het door slijtage of oxidatie niet meer leesbaar is. U kunt in dat geval via de fabrikant van het voertuig een OE-nummer opvragen. Als ook dat niet lukt proberen we met behulp van foto’s van de turbo en onze ruime kennis en ervaring de turbo te identificeren. Samen komen we er altijd wel uit!

Heeft u een vraag of een opmerking? Bel ons gerust, of mail: sales@th-group.eu

Het bericht Waar vind ik het artikelnummer van de turbo en waarom moet ik die geven? verscheen eerst op Turbo's Hoet.

Het reviseren van een turbo is een secuur proces. In de loop van de jaren hebben we dit proces geperfectioneerd, zodat we met recht kunnen zeggen dat een turbo die door ons is gereviseerd net zo goed is als een nieuwe turbo. Het reinigen is een heel belangrijk onderdeel van het revisieproces. En dat reinigen van een turbo, dat kost nou eenmaal tijd.

Kleine oliekanalen
Een turbo bestaat uit verschillende materialen, die elk hun eigen reinigingsbehandeling vragen. De actuator, bijvoorbeeld, bevat rubber. Die gaat niet, zoals het compressorwiel, in de wasmachine. En de kleine oliekanalen van de turbo, die vaak een diameter hebben van niet meer dan 1,5 mm., gaan een paar uur in de oven, op de hoge temperatuur (350 ⁰C). Hierdoor verkoolt de aanwezig olie, die daardoor makkelijker kan worden verwijderd. Het zijn met name de uren in de oven (en het afkoelen daarna) die ervoor zorgen dat we de gereviseerde turbo écht niet dezelfde dag nog weer kunnen leveren.

Diagnose stellen
Toch loont het de moeite om even geduld te hebben. Tijdens de revisie kijken we namelijk nauwkeurig naar beschadigingen. Op die manier kunnen we een diagnose stellen en u vertellen waardoor de turbo defect is geraakt. Zo kunt u de ware oorzaak van de schade herstellen voordat u de gereviseerde turbo monteert en de kans op herhaalschade uitsluiten.

Het bericht Waarom duurt een turbo revisie twee dagen? verscheen eerst op Turbo's Hoet.

Regelmatig krijgen wij de vraag of een bepaald type auto is uitgerust met variabele geometrie of met een conventionele waste-gate. Bij het stellen van een diagnose is het handig om te weten of een turbo variabel is. Betreft het een benzinemotor? Dan kunnen we kort zijn: dan is het geen variabele turbo. Hoe weten we dat zo zeker? Dat zit zo…

Temperatuur tot 1050 ⁰C

De uitlaatgastemperatuur van een benzinemotor ligt hoger dan de uitlaatgastemperatuur van een dieselmotor. Bij de ingang van de turbo kan de temperatuur van de uitlaatgassen van een benzinemotor zelfs oplopen tot 1050 ⁰C. Variabele geometrie van standaard materiaal smelt bij deze temperatuur. Om bij een benzinemotor toch te kunnen profiteren van de variabele techniek, maakt men gebruik van de dump-valve en twinscroll. Deze zijn gemaakt van zeer hoogwaardige metaal.

Bij Porsche wél met variabele turbo

En dan zul je zien… uitzonderingen bevestigen de regel. Een aantal jaar geleden kwam Porsche met de 997 911 turbo. Een benzinemotor mét variabele turbo. De variabele geometrie van deze turbo is van zeer hoogwaardig materiaal gemaakt en dus bestand tegen de hoge temperatuur. Uiteraard hangt er aan dit hoogwaardige materiaal een prijskaartje. Porsche verkoopt dit type turbo voor 5000,- (wij overigens voor 3500,-!). Een prijs die prima past bij een Porsche 911 turbo, maar niet bij een Volkswagen Golf.

Standaard personenauto’s

Zoals bij veel technische hoogstandjes zal het een kwestie van tijd zijn voordat deze techniek ook beschikbaar komt voor standaard personenauto’s. Porsche werkt er in ieder geval hard aan. Iets meer standaard is namelijk de nieuwe 2016 Porsche Boxster 718 met een 2.0 of een 2.5 turbomotor, ook uitgerust met variabele geometrie. Zien? Veel kijkplezier!

Het bericht Waarom hebben benzinemotoren geen variabele turbo? verscheen eerst op Turbo's Hoet.

VERGEET DE OLIEAFVOER NIET

De olieafvoer krijgt vaak minder aandacht. Toch is deze minstens net zo belangrijk. Als de olie niet goed wordt afgevoerd, blijft deze te lang in de turbo. De gevolgen daarvan variëren, afhankelijk van het type turbo en de bedrijfsomstandigheden.

GEVOLGEN VAN FALENDE AFVOER

Een belangrijke taak van olie is het koelen van de turbo. Zodra die in de turbo komt, neemt de olie de temperatuur van de turbo mee. Als de olie te lang achterblijft door een slechte afvoer, wordt deze te heet. Dit zorgt voor verkoling. Ook kan de oliedruk door een falende afvoer groter worden dan de druk in het inlaat- of uitlaatsysteem, waardoor de turbo gaat lekken en uiteindelijk defect raakt. Deze gevolgen komen vaak in combinatie voor.

VERSTOPPING OF BESCHADIGING

Genoeg over de gevolgen. Laten we de oorzaken voor een falende afvoer eens bekijken. Die liggen meestal voor de hand. Als eerste kan koolvorming of vuil de olieretourleiding vernauwen en voor verstopping zorgen. Ook een beschadiging (een deuk of een knik) kan de olieretourstroom remmen. Toch moeten we soms wat dieper naar de oorzaak graven. Sommige olieretourleidingen hebben een flexibel gedeelte: een rubberen leiding met daaromheen een gevlochten stalen mantel. We hebben al eens meegemaakt dat deze mantel en de leiding los van elkaar waren gekomen. De rubberen leiding knikte dubbel, terwijl de gevlochten mantel in de juiste vorm bleef. Van buitenaf was er dus niets te zien. Toch kon de olie niet goed wegstromen, waardoor lekkage ontstond.

TE HOGE CARTERDRUK

Een te hoge carterdruk is een tweede veel voorkomende oorzaak waardoor olie slechter kan wegstromen. De retourleiding van de turbo staat in directe verbinding met het carter. Als de carterdruk te hoog is, werkt dit de olie tegen die uit de turbo moet stromen. Een te hoge carterdruk wordt bijvoorbeeld veroorzaakt door een versleten motor, problemen met de zuigerveren, maar veel vaker nog een falende carterontluchting. Controleer deze dus altijd als u een turbo vervangt, want ook dat werkt mee aan een goede olieafvoer.

Heeft u vragen of opmerkingen? Mail me.

Het bericht Hoe belangrijk is de olieafvoer van de turbo eigenlijk? verscheen eerst op Turbo's Hoet.

Noodloop

Net als bij de FAQ over de motor die op hol slaat, is het ook in dit geval belangrijk om te beseffen dat overspeedschade niet door een turbo zelf wordt veroorzaakt. Als een turbo namelijk teveel druk levert – bijvoorbeeld door een blokkerende overdrukregeling – dan zal het motormanagementsysteem ingrijpen en de motor in noodloop plaatsen. Dit voorkomt schade aan de turbo.

Geblokkeerd luchtfilter

Wat is dan wel de oorzaak van overspeed? Vaak is het een deels geblokkeerd luchtfilter, bijvoorbeeld door achterstallig onderhoud, een verkeerd geplaatst filter of een imitatiefilter van inferieure kwaliteit. Hierdoor heeft de turbo meer omwentelingen nodig om de gewenste hoeveelheid lucht en druk te leveren. Met als gevolg overspeed van de turbo.

Geen tegendruk

Een andere oorzaak voor overspeed is het losschieten van een turboslang aan de drukzijde. Als de turbo op vol vermogen draait en daarbij 1 bar druk levert, dan wordt de turbo door diezelfde druk ook geremd en op het juiste toerental gehouden. Als de slang losschiet is er geen tegendruk meer, stijgt het toerental van de turbo en loopt de turbo overspeedschade op. Andere oorzaken zijn slechte chiptuning, rijden op grote hoogte of defecte sensoren.

Vervormd aluminium

Nu weet u alles over de oorzaken. Dan nu iets meer over de gevolgen. Meestal is het gevolg dat de turbo zwaar beschadigd raakt. De turbo draait immers op hoge snelheid. U ziet bijvoorbeeld dat er aan de uitlaatkant een vaan van het turbinewiel is afgebroken. Dit is een gevolg van de trillingen die ontstaan bij hogere toerentallen. Daarnaast herkent u overspeed aan het vervormen van het aluminium van het compressorwiel, aan de achterkant van het inlasteken. De structuur hiervan lijkt dan op de schil van een sinaasappel.

Het bericht Wat betekent overspeed van de turbo precies? verscheen eerst op Turbo's Hoet.

Eerst even een situatieschets. In de meeste gevallen is het compressorwiel van een turbo op de turbine-as gemonteerd met een locknut (borgmoer). Deze locknut zorgt voor voorspanning en creëert vervolgens een starre verbinding tussen compressorwiel en turbinewiel, het geheel vormt de rotor.

Linkse draad

De locknutbevestiging is uitgevoerd met linkse draad terwijl de turbine rechtsom draait. De combinatie van een rechtsom draaiende rotor en een linkse draad zorgt ervoor dat de locknut nooit uit zichzelf los kan lopen.

Diagnose

Toch blijkt bij controle van een defecte turbo wel eens dat de locknut is losgelopen. Dat heeft vaak vervelende gevolgen, want door de losgelopen locknut is ook het compressorwiel beschadigd. Maar… is de locknut dan echt de oorzaak? Zoals gezegd, een locknut met linkse draad loopt niet zomaar uit zichzelf los. Het is een aanwijzing dat er nog meer aan de hand is.

Gevolg

Het wil in ieder geval zeggen dat de voorspanning van de rotor is verdwenen. Hoe we dat weten? We leggen het uit. De rotor heeft een hoog toerental. Dus bij een probleem zal er snel overmatige speling ontstaan. Door die speling lopen delen aan en krijg je een hogere weerstand. Tegelijkertijd blijven de uitlaatgassen de rotor aandrijven. Door de aandrijving en de steeds onregelmatig verhogende weerstand ontstaat er torsie in de as die de materiaaleigenschappen van de as beïnvloedt. Met als gevolg dat de as oprekt. Daardoor is de voorspanning weg en krijgt de locknut ruimte. Door het hoge toerental van de rotor trilt de locknut los. Uiteindelijk zal de locknut volledig loslopen en het compressorwiel beschadigen. In extreme gevallen kan zelfs de rotor breken.

Oorzaak

Nu weet u hoe het komt dat een losgelopen locknut gevolgschade is. Om herhaling van de schade te voorkomen adviseren wij om de ware oorzaak van de schade te achterhalen. Bij deze schade is dat meestal onvoldoende smering. Twijfelt u of heeft u vragen? Bel gerust onze technische helpdesk. We helpen u graag en snel. Dat scheelt vaak een hoop ‘zoekuren’.

Niet vergeten

Als u de exacte oorzaak heeft bepaald, kunt u deze verhelpen en de nieuwe turbo monteren. Het spreekt voor zich dat u niet mag vergeten om de losgelopen locknut te verwijderen.

Heeft u vragen of opmerkingen? Mail me.

Het bericht Losgelopen locknut… oorzaak of gevolg? verscheen eerst op Turbo's Hoet.

De elektrische turbo is een fenomeen dat de laatste tijd steeds vaker in het nieuws is. De ontwikkeling van dit type turbo heeft het afgelopen jaar een grote sprong gemaakt en er is goed nieuws. De eerste voertuigen met een elektrische turbo zijn productieklaar!

Turbogat tackelen

Waarom is dit goed nieuws? De elektrische turbo is dé oplossing voor een bekend turboprobleem: het zogenaamde turbogat. Een turbogat is een gebied in het toerenbereik van de auto waarin de turbo niet voldoende druk heeft. De auto levert dan geen optimale prestatie. Dus, dat turbogat moet kleiner, of het liefst natuurlijk helemaal verdwijnen. Door de jaren heen zijn er al diverse pogingen gedaan om het turbogat te tackelen. Onder andere met de variabele turbo, dumpvales en dubbele turbosystemen. Toch is het tot nu toe nooit gelukt om het turbogat helemaal te dichten.

Even tijd nodig

Naast het turbogat heeft een turbo altijd even tijd nodig om op gang te komen. Tussen het moment dat de bestuurder gas geeft en het moment dat de turbo daadwerkelijk druk levert zit even tijd. Dat zijn momenten waarop de motor niet optimaal presteert.

Binnen 250 ms

Om deze problemen te voorkomen is de elektrische turbo ontwikkeld. Deze is in het inlaattraject van de motor gemonteerd. De elektrische turbo is in staat om binnen 250 ms de gewenste druk te leveren. Hiermee is het turbogat officieel verleden tijd. Nadat de elektrische turbo zijn werk heeft gedaan neemt de conventionele turbo het werk over.

Conventionele turbo

De elektrische turbo verschilt van een conventionele turbo door de aandrijving, namelijk met een elektromotor. Deze zit op de plaats waar normaal gesproken het turbinewiel zit dat wordt aangedreven door de uitlaatgassen. Omdat de elektrische turbo geen uitlaatgassen nodig heeft is de plaatsing op de motor veel vrijer.

Het bericht Hoe staat het met de elektrische turbo? verscheen eerst op Turbo's Hoet.

Twin scroll: Gescheiden ingangen

Twin scroll betekent dat het uitlaatgashuis van de turbo in tweeën is gedeeld. Er zijn dus twee ingangen waar uitlaatgassen de turbo binnengaan en die kanalen blijven gescheiden tot aan het turbinewiel van de turbo.

Waarom zou je de uitlaatgassen die de turbo binnen komen willen scheiden? Dat zit als volgt. Afhankelijk van de ontstekingsvolgorde gaan bijvoorbeeld de uitlaatgassen van cilinder 1 en 4 door een ingang en de uitlaatgassen van cilinder 2 en 3 door de andere ingang. De uitlaatgassen komen pas in de turbo bij elkaar en zijn ook in het spruitstuk gescheiden. Hierdoor hebben de uitlaatgassen een vrijere doorstroming naar het turbinewiel. De uitlaatgassen werken elkaar niet tegen in het spruitstuk of in de turbo.

Betere aandrijving door twin scroll

De uitlaatgassen die in de turbo komen hebben hierdoor meer snelheid en energie en zullen dus voor een betere aandrijving zorgen dan een conventionele turbo. Door het scheiden van de uitlaatgassen neemt ook de mechanische belasting van de turbo af. De uitlaatgassen komen namelijk gelijkmatiger en met dezelfde snelheid bij het turbinewiel. Twin scroll zorgt dus voor een turbo die snel op toeren komt en snel druk levert.

Lees ook onze 7 veelgestelde vragen over turbo’s.

Het bericht Wat is een Twin scroll turbo? verscheen eerst op Turbo's Hoet.

Zeker nu veel turbo’s tegenwoordig een watergekoeld lagerhuis hebben, krijgen we deze vraag vaker. Aanleiding voor de vraag is meestal het merkbaar verbruik van koelvloeistof of witte rook die uit de uitlaat komt. In uitzonderingsgevallen zien we zelfs sporen van koelvloeistoflekkage in het uitlaatsysteem.

Scheur in het lagerhuis?

Wij hebben tot op vandaag slechts eenmaal werkelijk kunnen constateren dat de turbo zelf de oorzaak was van de koelvloeistoflekkage. Bij de meeste turbo’s kan een scheur in het lagerhuis er niet voor zorgen dat een turbo inwendig gaat lekken met genoemde klachten tot gevolg. Een scheur in het lagerhuis kan ertoe leiden dat er lekkage naar buiten ontstaat. Maar dit merkt u snel genoeg. Inwendig kan de koelvloeistof alleen in de richting van de oliekanalen lekken. Als dat zo is, ziet u dat meteen aan de olie. Ook zal de turbo dan snel defect raken. Want de smerende werking van olie gaat immers snel achteruit als er koelvloeistof bij de olie komt.

Onze ervaring is dat de klachten meestal te herleiden zijn naar problemen met de cilinderkop of bijvoorbeeld een watergekoelde egr.

Twijfelt u? Bel ons dan, wij hebben genoeg mogelijkheden om de turbo voor u te controleren op lekkage.

Het bericht koelvloeistoflekkage door de turbo… kan dat? verscheen eerst op Turbo's Hoet.

Als een turbocharger vastloopt bestaat de kans dat het moertje van de turbo verdwijnt. Dit komt doordat de turbo vastloopt in zijn lagering terwijl de inlaatkant nog wil draaien. Hierdoor loopt het moertje van de as van de turbo en het verdwijnt vervolgens in het inlaatsysteem. Het is erg belangrijk dat dit moertje weer wordt teruggevonden. Dit moertje kan namelijk op erg gevaarlijke plaatsen liggen.

Niet richting inlaat

Misschien denkt u dat het moertje is doorgeschoten richting de inlaat? Deze kans is echter erg klein. Het moertje past namelijk niet tussen de schoepen door en op het moment dat de turbo vastloopt is er ook geen druk meer om het moertje weg te blazen richting motor.

Carterontluchting

Veel vaker komt het voor dat het moertje terugrolt richting het luchtfilter. Hij ligt dan in de inlaatslang, vaak in een aansluiting of tegen het gaasje van de luchtmassameter. Dit zijn nog de eenvoudige plekken om een moertje terug te vinden. Het komt echter ook regelmatig voor dat het moertje in de carterontluchting valt en soms helemaal onder het kleppendeksel terechtkomt. Hier ziet u hem niet direct liggen. Maarrr … als u gaat rijden met de nieuwe turbo, dan zuigt deze hem vanuit de carterontluchting aan en zal het moertje in de nieuwe turbo terecht komen. Exit nieuwe turbo.

Als het moertje van de turbo dus onvindbaar lijkt, demonteer dan eens het kleppendeksel. De kans is groot dat u hem hier terugvindt.

Heeft u vragen? Mail me gerust.

Het bericht Waar is toch dat moertje van de turbo?! verscheen eerst op Turbo's Hoet.

Weet u bijvoorbeeld waar het oliespuitje voor dient, dat wij standaard bij alle turbo’s leveren? 

Droog is kwetsbaar 

Bij alle turbo’s, nieuw en gereviseerd, wordt na het balanceren de olie eruit gehaald. Als u de turbo monteert, is hij dus helemaal droog en behoorlijk kwetsbaar. Het is belangrijk om erop te letten dat de turbo in gemonteerde – maar nog droge – toestand niet draait. Want dan is hij onherroepelijk defect en kunt u meteen weer Turbo’s Hoet bellen. Normaal gesproken gebeurt dat natuurlijk niet. Want in de montage instructie – die we ook altijd meeleveren – adviseren we u om de motor te starten zonder hem te laten aanslaan. Zo wordt de oliedruk opgebouwd en vult het hele systeem, en dus ook de turbo, zich met olie. 

Alles onder controle

Het oliespuitje voegen we bij als een extraatje, voor alle zekerheid. Gebruik dit oliespuitje om de turbo vóór montage te vullen met olie. Mocht de motor heel even aanslaan (dat gebeurt toch wel eens, heel af en toe), kunt u zelfvoldaan glimlachen: ‘deze man heeft werkelijk álles onder controle’. Graag gedaan! 

Heeft u vragen? Mail me gerust.

Het bericht Waarom bij elke turbo een oliespuitje? verscheen eerst op Turbo's Hoet.

Wij krijgen regelmatig vragen over de werking van een dumpvalve op een turbo. Dit komt doordat naast dieselmotoren ook steeds vaker benzinemotoren met een turbo worden uitgerust. En dumpvalves worden voornamelijk toegepast bij benzinemotoren.

Turbodruk daalt

De dumpvalve is een mechanisme dat de turbodruk regelt op het moment dat je als bestuurder het gas loslaat. Bijvoorbeeld om naar de volgende versnelling te schakelen. Dan sluit de gasklep. De turbo draait nog rond en zal dus turbodruk blijven opbouwen. Deze druk kan echter geen kant op omdat de gasklep is gesloten. Het gevolg is dat het toerental van de turbo en dus de turbodruk daalt. Maar intussen heb je de volgende versnelling ingeschakeld en vol verwachting trap je weer op het gas. Dan wil je niet wachten tot de turbo weer zijn oorspronkelijke toerental heeft. Je wilt onmiddellijk beschikken over het volledige vermogen.

Vermogen onmiddellijk paraat

De dumpvalve zorgt ervoor dat er geen dip is in het vermogen. Dat doet hij door, zodra de gasklep sluit, een verbinding te maken tussen het drukgedeelte van de turbo en het aanzuiggedeelte van de turbo. Het teveel aan druk wordt weggeleid naar de aanzuigkant van de turbo. Hierdoor blijft de turbo ook bij gas los een hoog toerental draaien en is al het vermogen onmiddellijk paraat als je weer gas geeft.

Heeft u vragen? Mail ons gerust.

Het bericht Wat doet een dumpvalve op een turbo? verscheen eerst op Turbo's Hoet.

Een defecte turbo heeft voor een garagist geen waarde. Weg ermee! Voor ons is dat anders. Een defecte turbo is voor ons als het ware een grondstof. Want wij reviseren defecte turbo’s in onze speciaal daarvoor ingerichte werkplaats.

Grote precisie

De turbo’s die door ons zijn gereviseerd evenaren de kwaliteit van een nieuwe turbo, of zijn zelfs beter. Dat bedoelen we niet arrogant. Het zit als volgt. Tijdens de fabrieksmatige productie worden de delen binnen vastgestelde marges en toleranties in serie vervaardigd, zonder specifieke aandacht voor ieder onderdeel afzonderlijk. Tijdens onze revisie controleren we elk onderdeel met grote precisie op de toleranties. Een gereviseerde turbo voldoet daardoor veel meer aan de ideale fabrieksmatige maatvoering dan een serieproduct. Overigens, bent u benieuwd naar onze werkplaats? Daar heeft Google wat op gevonden!

Snelle en trefzekere service

Dat we naast nieuwe turbo’s ook gereviseerde turbo’s leveren heeft meerdere voordelen: het spaart materiaal en er is minder afval. Allebei goed voor het milieu. En de voordelen voor de klant? Met alle gereviseerde turbo’s beschikken we over een zeer ruime voorraad. Dat betekent dat u bij ons altijd de juiste turbo vindt en dat uw klant de volgende dag alweer zijn auto kan gebruiken. Bovendien kunnen we u op deze manier onze specialistische kennis ter beschikking stellen zonder dat daar extra kosten bijkomen. Met andere woorden: Turbo’s Hoet helpt u om uw klanten aangenaam te verrassen met bijzonder snelle en trefzekere service.

Nu begrijpt u het belang van het retourneren van een defecte turbo. En last but not least; zodra u uw oude turbo inlevert ontvangt u natuurlijk uw 100 euro statiegeld retour!

Heeft u vragen? Mail me gerust.

Het bericht Waarom wil Turbo’s Hoet de defecte turbo retour ontvangen? verscheen eerst op Turbo's Hoet.

U mag geen axiale speling hebben

Allereerst is het belangrijk om onderscheid te maken in de verschillende soorten speling bij een turbo. Axiaal of radiaal. Axiale speling is speling over de lengterichting van de as. Daar mag u absoluut géén speling hebben. Zit hier beweging in, dan is de turbo defect. Of binnenkort defect.

Iets radiale speling

Dan is er nog de radiale speling. Dat is de beweging naar links of rechts ten opzichte van de as. Daar heeft een turbo altijd een beetje speling. Dat is zelfs noodzakelijk want er moet wel een dunne laag olie tussen kunnen. Hoeveel speling? Dat is afhankelijk van het type en het merk van de turbo. Het gaat hier ook niet echt om een maximaal toelaatbare waarde.

Aanloopsporen?

Hoe kun je dan bepalen of de turbo vervangen moet worden? Ik kijk altijd of ik aanloopsporen zie in de behuizing van de turbo. Hoe klein ook, maar als die er zijn, dan is het mis. Dan kunt u ons beter even bellen voor hulp bij de diagnose en de mogelijkheden voor vervanging van de turbo. Ook bij turboschades geldt vaak dat het beter is om schade zo snel mogelijk te herstellen, omdat dan de schade, de prijs van de revisie en eventuele gevolgschade beperkt kan blijven.

Het bericht Hoeveel speling mag een turbo hebben? verscheen eerst op Turbo's Hoet.

Technische ondersteuning

Als u ons belt voor technische ondersteuning bij een storing kan het voorkomen dat wij u vragen of het een variabele turbo betreft. Een vraag die we dan bijna dagelijks terug krijgen is: ‘hoe herken ik een variabele turbo dan?’ Nou, dat zit als volgt. Variabele turbo’s worden altijd gestuurd via het motormanagementsysteem. Het slangetje dat op de actuator zit loopt altijd terug naar het magneetventiel en nooit direct terug naar de turbo of naar het inlaatspruitstuk. Aan de actuator zit een hevel en die komt bij een variabele turbo altijd uit tussen de twee turbohelften. Bij een niet variabele turbo zit deze hevel altijd op het uitlaathuis gemonteerd.

Werkingsprincipe

De twee soorten turbo’s (variabel en niet-variabel) hebben ieder een heel ander werkingsprincipe. Voor een compleet beeld van een storing is het voor ons daarom belangrijk om te weten welke soort turbo het betreft. Zo weten wij welke motorcomponenten betrokken zijn bij de storing.

De variabele turbo

De niet-variabele turbo

Het bericht Hoe herken ik een variabele turbo? verscheen eerst op Turbo's Hoet.