Hij krijgt van ons een aantal controlepunten, gebaseerd op onze ervaring met deze toepassing in combinatie met lage inlaatdruk. De eerste twee kan hij zelf checken. 

1. Controleer of scheuren in het kunststof inlaatspruitstuk een lekkage veroorzaken. Het inlaattraject zal moeten worden afgeperst met een rookmachine. Maar let op, een gewone rooktest is niet voldoende. Want eventuele scheuren zullen pas boven twee bar overdruk lucht doorlaten.
2. Check het vacuümsysteem op vervuiling. Dit kan worden veroorzaakt door een inwendige lekkage in de waterpomp. Die werkt op hetzelfde vacuümsysteem waardoor koelwater in de vacuümslangen terecht kan komen. Deze vervuiling zorgt ervoor dat het vacuüm ‘traag’ wordt. Dan werkt de drukregeling dus niet meer, met als gevolg: afwijkingen in de inlaatdruk.
3. Het kan zijn dat de drukregeling van de turbo’s is versleten en speling heeft. In zo’n geval sluit de wastegate, die regelt naar welke turbo de uitlaatgassen gaan, niet meer goed. Op dat moment wordt de turbine van de kleine turbo onvoldoende aangedreven en zal uiteindelijk de inlaatdruk laag zijn. De wastegate van de grote turbo is in de meeste gevallen geen onderdeel van het probleem. Meer over de wastegate vertellen we je in deze twee video’s: wat doet de wastegate van de turbo en hoeveel speling mag er op een wastegateklep zitten. 

De eerste twee punten heeft de monteur gecheckt. Daarbij vond hij geen afwijkingen. Om het derde punt te controleren, moet de turbo intern worden geïnspecteerd. De monteur demonteert hem, geen eenvoudig klusje, en stuurt het gevaarte naar ons op voor ons oordeel voor de lage inlaatdruk. 

Foto 1

Dit is de betreffende bi-turbo 1104753.

Foto 2

De lagers zien er prima uit. Dit bevestigt dat de oliesmering in orde is.

Foto 3

Ook de compressorwielen zien er uitstekend uit.

Foto 4

Ook aan de assen zien we geen schade of slijtage.

Foto 5

De voelbare overmatige speling op de omschakelklep wordt pas écht duidelijk als je het turbinehuis los in handen hebt. Als de klep een volledige slag maakt dan zie je dat deze kantelt en daardoor niet meer afsluit. In het ergste geval heeft hij zoveel zijdelingse beweging dat de actuatorstang gaat klemmen waardoor de klep geheel open blijft staan.

Foto 6

Op de detailfoto is de betreffende klep nog iets duidelijker te zien.

Foto 7

Nog een keer dezelfde speling vanuit een andere hoek.

Oorzaak van de lage inlaatdruk in de bi-turbo zelf

Aan de hand van de eerste twee controles hierboven hebben we kunnen uitsluiten dat een ander defect de oorzaak is voor de te lage inlaatdruk. Het komt niet vaak voor, maar soms vinden we de oorzaak van de storing in de turbo zelf. Deze case is zo’n uitzondering. Ook de oliesmering is in orde. Het vervangen van de turbo is in dit geval de oplossing om de auto weer probleemloos in gebruik te nemen.

Het bericht Bi-turbo kampt met te lage inlaatdruk verscheen eerst op Turbo's Hoet.

De turbo was nieuw aangekocht bij ons, omdat de originele turbo defect was. Hij heeft 17.000 km meegedraaid. En inderdaad, normaal gesproken kan een turbo met gemak vele honderdduizenden kilometers presteren. Om te bepalen of dit een garantiegeval is, moeten we onderzoeken waardoor de klacht is ontstaan. Het probleem kan namelijk ook te maken hebben met smering, luchtaanvoer of motorconditie.

Turbo en smering

Als we de turbo demonteren, zien we inderdaad dat de rotor van de turbo veel speling heeft. De as is zelfs gebroken. Verder zien we dat de inlaatzijde vettig is, maar de uitlaatzijde is dan weer vrij droog. Dit verwacht je niet bij een gebroken as. Hierdoor denken we dat we de oorzaak moeten zoeken in een probleem met de smering.

De turbo ruikt sterk naar benzine

We hebben nog geen compleet beeld, dus we demonteren de turbo verder. Wat opvalt tijdens demontage is dat de turbo sterk naar benzine ruikt. Dit is niet normaal. Hierdoor denken we toch dat er meer aan de hand is dan alleen een probleem met de smering.

Conclusie

Omdat er weinig lekkage was, hadden we eerst het vermoeden dat de turbo zonder olie had gedraaid. De sterke benzinelucht geeft ons een nieuwe richting om verder te zoeken. Bij een soortgelijke case is een defect in de brandstofpomp de oorzaak voor interne benzinelekkage.

Doordat de olie vermengt met benzine, verliest de olie zijn smerende en koelende werking. De onderdelen raken oververhit, waardoor de as verkleurt en er lagerafzetting op as ontstaat. Uiteindelijk is hierdoor de as gebroken. Meer over de invloed van de kwaliteit van de motorolie lees je in het artikel Acht inzichten over turboschade en motoronderhoud.

De klant bevestigt de olie-brandstofvermenging. Voordat hij de nieuwe turbo monteert, vernieuwt hij ook de brandstofpomp, spoelt hij het oliesysteem en vervangt hij de olie en filters.

Olie zoekt de makkelijkste weg

Als we te snel hadden geconcludeerd dat onvoldoende smering de oorzaak was, had de garagist niet de brandstoflekkage kunnen oplossen. De derde turbo zou dan ook snel weer stuk lopen. Vraagt u zich nu af waarom er geen lekkage zichtbaar was in het uitlaathuis? De verklaring daarvoor is: olie zoekt altijd de makkelijkste weg. In dit geval is de olie vermengd met brandstof en daardoor dus nog dunner. De olie verdwijnt volledig in het inlaattraject. Want hier is minder tegendruk dan aan de uitlaatzijde.

Het bericht Turbo van Alfa Romeo ratelt en ruikt naar benzine verscheen eerst op Turbo's Hoet.

Foto 1

De monteur stuurt de turbo naar ons voor een diagnose. Aangezien de turbo al vijf maanden na de montage weer stuk is, kan het een garantiekwestie zijn. We demonteren de turbo deel voor deel en al snel zien we de oorzaak voor het defect: de as is voelbaar gebroken.

Foto 2

Naast aanloopsporen zijn er ook oliesporen aanwezig in het compressorhuis.

Foto 3

Naast oliesporen zien we ook roetafzetting. Het is echter minimaal. Je zou juist meer olie verwachten met een gebroken as. En dus ook veel meer kool, want dat is een gevolg daarvan.

Foto 4

De gebroken as.

Foto 5

Een detailopname van de groeven op de gebroken as. Dit zijn sporen van vervuilde smering.

Foto 6

Die vervuilde smering is ook te zien aan het lager.

Foto 7

Op de detailfoto zijn de groeven op het lager nog iets duidelijker te zien.

Conclusie

Onze diagnose is dat de gebroken as is veroorzaakt door vervuilde smering. Met die kennis ging de monteur op zoek naar de oorzaak voor de vervuiling. Want door alleen turbo en de olie te vervangen zou de ware oorzaak voor de storing nog niet zijn opgelost. Hij demonteerde de carterpan en naast vervuilde olie zag hij ook vuildeeltjes in het carter zeef. Na verdere inspectie bleek dat de vuildeeltjes afkomstig zijn van de distributieriem. Inderdaad… net als bij die andere Ford.

Het bericht Fotoverslag: gebroken as door vervuilde smering verscheen eerst op Turbo's Hoet.

Foto 1 
Hier ziet u de turbo in z’n geheel, met sporen van uitlaatgaslekkage.

Foto 2 
Bij het compressorhuis ziet u olie- en roetsporen door uitwendige uitlaatgaslekkage.

Foto 3 
Aan de turbineas is duidelijk de koolopbouw te zien, een teken van oververhitting.

Foto 4
Ook op het compressorwiel zijn oliesporen zichtbaar. Dit komt omdat er vuil is aangezogen.

Foto 5 
In het lagerhuis is ook overmatige koolopbouw te zien. 

Foto 6 
Dit is de actuator. Ook hier zien we roetsporen door uitwendige uitlaatgaslekkage.

Oververhitte turbo door vervuilende roetdeeltjes

Uit de onderzoeken die de monteur heeft gedaan (zie ook het Turbodokterverhaal over een Honda VR-V 2.2 met foutcode P2563 en een storing op de EGR-klep), weten we dat het DPF-filter verstopt was. Hierdoor is er teveel tegendruk, zodat de uitlaatgassen niet hun gebruikelijke route kunnen volgen. Ze móeten ergens heen en kiezen de weg van de minste weerstand. Dat is dus onder andere naar de turbo. Daar vervuilen de roetdeeltjes de olie, waardoor die z’n koelende werking verliest en de turbo vastloopt door oververhitting. 

Het bericht Fotoverslag: bekijk een oververhitte turbo verscheen eerst op Turbo's Hoet.

De complete turbo van een VW Golf V 2.0 TFSi, met foutcode P0299

Bij demontage zien we geen sporen van uitlaatgaslekkage en meten we geen speling bij de wastegateklep. Dit sluit mogelijke oorzaken zoals een vastzittende wastegateklep en/of verstopt uitlaatsysteem uit.

Dus we zoeken verder en demonteren de recirculatieklep. Elektronisch gaf deze geen storing. Maar… we zien olie en vuil bij het membraan.

Het membraan blijkt gescheurd.

Om het nog iets duidelijker te maken, zie je hier het verschil tussen een goed en een gescheurd membraan. 

Conclusie

We hebben de oorzaak voor P0299 (underboost) gevonden. Het gescheurde membraan in de recirculatieklep zorgt ervoor dat er een constante terugstroom van turbodruk is. Daardoor is de turbo constant z’n eigen turbodruk aan het hergebruiken, in plaats van aan de motor te leveren. Hierdoor meten de turbodruksensoren een te lage turbodruk en zegt het motormanagment: foutcode P0299, underboost.

Het bericht Scheuren met die VW Golf verscheen eerst op Turbo's Hoet.

In het turbinehuis zien we witte aanslag.

Hier zie je de variabele geometrie of nozzle. En, nou… dat is wel duidelijk, die vanen zitten vast.  

Nog een keer de variabele geometrie, vanuit de andere hoek. Ook hier is duidelijk de witte aanslag zichtbaar.

En zelfs het compressorwiel is vervuild met witte aanslag.

Conclusie: koelvloeistoflekkage

Witte aanslag in de turbo is een gevolg van koelvloeistoflekkage elders in de motor. En aangezien ook het compressorwiel onder die troep zit, kun je ervan uitgaan dat ook het inlaatsysteem is vervuild. Dit geeft de monteur waardevolle aanwijzingen om niet alleen de oorzaak maar ook alle gevolgen van de koelvloeistoflekkage op te lossen. Dit is noodzakelijk voordat hij de nieuwe turbo monteert. Want alleen zo weet hij zeker dat de auto niet binnenkort wéér dezelfde storingen geeft. Nog een wonder eigenlijk, dat de turbo slechts sporadisch niet kon worden teruggeregeld.

Heeft u vragen of opmerkingen? Neem even contact op.

Het bericht Turbodrukproblemen door koelvloeistoflekkage verscheen eerst op Turbo's Hoet.

Aangezien de monteur bij controle van de vacuümaansturing van de actuator geen fouten vindt en hij ook geen lekkage in het luchtsysteem waarneemt, vermoedt hij dat de turbo de oorzaak is voor het drukprobleem. Hij registreert de nieuwe turbo bij ons, dus bellen we hem voor technische support.  

Herhaalschade voorkomen

Aangezien zwaar lopende geometrie vaak komt door vervuiling of schade, adviseren we hem om een paar dingen te controleren, voordat hij een nieuwe turbo monteert. Dit om herhaalschade te voorkomen. De ruimte tussen de vanen van de geometrie en het turbinehuis zijn minimaal. Je kunt je voorstellen dat overmatige koolafzetting of beschadiging door een vreemd deel uit de motor de beweging beperkt, met drukproblemen als gevolg.

Is het de DPF?

Het zou kunnen dat de DPF roet in het eten heeft gegooid. Als het roetfilter namelijk verstopt is, is er teveel tegendruk waardoor de uitlaatgassen in de turbo komen en de boel vervuilen. In dit filmpje zie je daar meer over. De monteur checkt de omgeving van de turbo op uitlaatgaslekkage en bekijkt het inlaatgedeelte inclusief EGR of daar overmatige vervuiling is.

Haperende geometrie door vervuiling of inslagschade

Maar nee, koppelt de monteur even later terug, geen uitlaatgaslekkage te zien. En hij heeft ook geen foutmelding op de DPF. Is er dan misschien sprake van inslag door een vreemd voorwerp? Voor een visuele inspectie aan de compressorkant haalt de monteur de luchtaanvoerslag los. En daar ziet hij inderdaad overmatige vervuiling vanuit het EGR systeem. Nou, dan is wel duidelijk dat vervuiling de oorzaak is voor de haperende geometrie. Hij brengt de turbo langs, zodat we met een gedetailleerde diagnose deze oorzaak definitief kunnen bevestigen.

Het betere speurwerk door de monteur

Als wij in onze werkplaats de turbo demonteren, zien we inderdaad overmatige vervuiling. Maar we ontdekken nog iets anders! De variabele schoepen vertonen inslagschade. Dan is er dus tóch meer aan de hand dan alleen vervuiling van de EGR. Gesterkt met deze nieuwe kennis, bijt de monteur zich opnieuw vast in het betere speurwerk. Hij demonteert het hele inlaattraject om alles goed te kunnen schoonmaken. En dan stuit hij op kapotte wervelkleppen (swirl valves)*. Deze zijn door de vervuiling vastgelopen en daardoor afgebroken. De losse delen zijn via de motor door de turbo naar buiten gekomen en hebben de inslagschade veroorzaakt. 

Wervelkleppen vervangen

Naast een grondige schoonmaak, moet de monteur dus ook de wervelkleppen vervangen. Maar dan weet hij ook zeker dat de kans op herhaalschade is uitgesloten. 

Meer informatie

Zelf een diagnose stellen? Dat gaat snel en eenvoudig via de turbo-kennisbank. Natuurlijk bieden we ook persoonlijke ondersteuning. Dus, heeft u vragen of opmerkingen? Mail ons op sales@th-group.eu.

* Wervelkleppen zijn kleine vlinderkleppen op het inlaatspruitstuk, vlak voor de inlaatopening van de cilinderkop. Hier wordt een werveling in de lucht gecreëerd om het lucht-brandstofmengsel en de emissies bij lage toerentallen te verbeteren. Bij een lage belasting zoals stationair draaiende motor, constante lage snelheid en schakelen worden de kleppen (gedeeltelijk) gesloten. Bij hogere belasting worden de kleppen weer volledig geopend om de hoeveelheid lucht en het vermogen te optimaliseren.

Het bericht Tergend langzame Transporter lijdt aan gebroken wervelklepje verscheen eerst op Turbo's Hoet.

De klant geeft aan dat het lijkt of de motor gesmoord wordt als er vermogen wordt gevraagd. Daarom controleert de monteur het inlaatkanaal van het luchtfilter en hij vervangt voor de zekerheid het luchtfilter. Bij het loshalen van de luchtslang bij de turbo merkt hij dat de turbo vrij zwaar draait. Hij belt ons om te overleggen of de turbo de oorzaak kan zijn voor het gebrek aan vermogen. 

Op de vraag of de motor olie verbruikt geeft de monteur aan dat dat eigenlijk al een hele tijd het geval is. De olie wordt regelmatig bijgevuld en de motor rookt ook. Eerst licht, maar de laatste tijd steeds meer. Het vermogen nam ook steeds meer af. Aangezien de monteur aangeeft dat er geen axiale of radiale speling is, adviseren wij hem om de uitlaat los te halen bij de turbo en met een scoop te kijken of er schade is aan het turbinewiel. 

Binnen een kwartier belt hij terug. De uitlaat is bijna niet meer te tillen door de vervuiling en aan de kant van de turbo kan de monteur amper nog het turbinewiel zien. Uiteindelijk blijkt het een wonder dat hij het überhaupt zo lang nog heeft volgehouden. Kijk maar eens wat we aantreffen als we de turbo voor revisie onder handen nemen. 

Dit is het turbinehuis. Om aan te geven hoe het er uit hoort te zien, tonen we ook een nieuw turbinehuis.

Conclusie

Bij verdere demontage zien we nog een blauw verkleurde as. Aangezien er geen schade aan de as te zien is, was er geen tekort aan smering. De gevolgschade is waarschijnlijk ontstaan door koolopbouw. Omdat we vermoeden dat we de oorzaak moeten zoeken in de richting van carterdruk of slechte olieafvoer, adviseren we de monteur om een paar dingen goed te controleren voordat hij de turbo vervangt. Uiteraard de olieafvoer, maar ook de carterventilatiepunten. Als deze niet vrij en schoon zijn, kan de motor carterdruk opbouwen wat ook weer de vrije olieretour belemmert.

Daarnaast is het verstandig om de compressie te checken, want afwijkingen hierin kunnen carterdruk veroorzaken. Tot slot moet het gehele uitlaattraject uiteraard goed gereinigd of vervangen worden.

De monteur laat ons weten dat hij bij de controles een deuk in de olieafvoerleiding aantrof. Daardoor werd de terugvoer van de olie belemmerd. Hij heeft de olieretour vernieuwd en na montage van een vervangende turbo heeft de combine z’n vertrouwde power weer terug.

Het olieverbruik en het roken waren al die tijd signalen van slechte olieafvoer. Omdat deze combine in het begin gewoon dienst bleef doen en het vermogen heel geleidelijk afnam, is er niet eerder ingegrepen. Daardoor is de gevolgschade helaas wél groter geworden.  

Heeft u vragen of opmerkingen? Mail ons.

Het bericht Extreme vervuiling bij turbo in combine verscheen eerst op Turbo's Hoet.

Als we dit horen, gaat onze eerste gedachte uit naar een wastegateprobleem. Zeker omdat het een benzinemotor is. Benzinemotoren hebben namelijk een hogere uitlaatgastemperatuur, waardoor er slijtage kan ontstaan op de wastegateklep. Die slijtage veroorzaakt speling die ervoor zorgt dat de klep af en toe kan blijven hangen of niet goed sluit. Met een rammeltje tot gevolg en turbodrukstoringen. 

De wastegate functioneert correct

Appeltje eitje dus? Nee hoor, dat is nou wat ons werk zo boeiend maakt: de complexe autotechniek zorgt regelmatig voor een uitdagend vraagstuk. We doen niets liever dan zo’n vraagstuk oplossen. En het levert ook weer een mooi verhaal. In dit geval bleek namelijk uit de visuele controle dat de wastegate correct functioneert. Bij stationair draaiende motor bedient de monteur de vacuüm actuator met een handpompje en ziet dat de beweging van de wastegate rechtlijnig en soepel gaat. Ook de speling op de klep controleert hij handmatig: niks aan de hand. Wat hem opvalt: bij elke positie van de wastegate hoort hij het rammeltje. Dit geluid zou toch moeten stoppen of juist erger moeten worden bij een verandering van de positie?

Dubbelwandig turbinehuis

Een uitstekende conclusie van de monteur. We moeten dus nog even verder zoeken. Online halen we de foto’s van deze specifieke turbo erbij (zie Turbo Volvo XC90) en zo zien we dat het gaat om een turbo waarbij het turbinehuis één is met het uitlaatspruitstuk.

Het is niet van gietijzer, zoals we zouden verwachten, maar is opgebouwd uit meerdere delen. Dit type turbinehuis is dubbelwandig en daarom veel complexer dan een traditioneel gietijzeren turbinehuis. Uiteraard met een goede reden: moderne emissie-eisen. Ten eerste worden bij dit type turbinehuis de uitlaatstromen van cilinder 1 en 4 gescheiden van de uitlaatstromen van cilinder 2 en 3, voor een efficiëntere aandrijving ook wel twinscroll genoemd. Ten tweede zorgt de dubbele wand ervoor dat er geen warmte verloren gaat en de katalysator daardoor optimaal z’n werk kan doen.

Delen in de turbo losgekomen

We adviseren de monteur om de turbo te demonteren voor nader onderzoek. Zodra hij de turbo los heeft, ziet hij het al: in de inlaatpoorten van het turbinehuis zijn er delen van elkaar losgekomen. Als hij de losse turbo schudt, hoort hij het inwendige heen en weer gaan. Dit is één van de zeldzame gevallen dat de turbo zelf de oorzaak is.  Zowel voor het rammelend geluid als de turbodrukproblemen, want de losse delen verstoren de uitlaatgasstroom. 

Uitlaattraject controleren op restdelen

De losgekomen delen hebben zelfs het turbinewiel van de turbo beschadigd, restanten daarvan kunnen nog in de katalysator liggen en die beschadigen. We adviseren de monteur dus om het hele uitlaattraject te controleren op restdelen, voordat hij de nieuwe turbo monteert. Niet alleen om de nieuwe turbo te behoeden voor schade, maar ook om schade aan de katalysator te voorkomen.

Meer informatie

Lees ook dit artikel: van foutcode naar oplossing

Zelf een diagnose stellen? Dat gaat snel en eenvoudig via de turbo-kennisbank. Of download de app in app stores. Natuurlijk bieden we ook persoonlijke ondersteuning. Dus, heeft u vragen of opmerkingen? Mail ons via sales@th-group.eu

Het bericht Komt een Zweed bij de TurboDokter… verscheen eerst op Turbo's Hoet.

Op de gehele turbo zien we heleboel witte aanslag. Dat is altijd een teken van koelvloeistoflekkage.

Het koelwater veroorzaakt oxidatie. En die mist z’n uitwerking niet, zeg maar. De variabele overdrukregeling is erdoor vast komen te zitten. Dit verklaart het vermogensprobleem, hierdoor is de auto in de noodloop gegaan.

Op deze foto is goed te zien wat het effect is van koelvloeistoflekkage op de gehele turbo. Hij ziet er vele malen slechter uit dan je zou verwachten bij deze leeftijd.

Conclusie

De schade aan de turbo is ontstaan door koelvloeistoflekkage aan de uitlaatzijde. Inwendige lekkage van vloeistoffen in het uitlaathuis kunnen we uitsluiten, omdat de uitlaatgasdruk vele malen hoger is dan de druk in het koelvloeistofsysteem. Omdat er een directe verbinding is tussen de turbo en de exhaust gas recirculation (egr), is de vloeistof in de turbo terecht gekomen. In dit geval is de schade zo groot, dat deze turbo niet meer te reviseren is. Uiteraard krijgt de garagist via de grossier het advies om de koelvloeistoflekkage op te lossen voordat hij de nieuwe turbo installeert.

Heeft u vragen of opmerkingen? Mail me via sales@th-group.eu

Het bericht Audi A6 met foutcode P2263 heeft last van lekkage verscheen eerst op Turbo's Hoet.

Aan de telefoon vertelt de monteur dat er geen foutcodes zijn en dat de turbo voldoende druk levert. Het was puur de hoeveelheid olielekkage, waardoor hij concludeerde dat de turbo vervangen moest worden. We vragen hem de speling op de turbine as te controleren. Deze is in orde en dat betekent dat de afdichtingen nog prima zijn. Dat er toch olie langskomt, heeft een andere oorzaak. Namelijk dat de olie niet op de normale manier weg kan stromen.

Waarom kiest de olie niet de normale weg?

Daarom checkt de monteur op ons advies de carterventilatie. Die is goed, dus checkt hij de olieafvoerleiding op verstoppingen. Die zijn prima. Wat nu? Hoe komt het toch dat de olie niet de normale weg kiest, maar langs de turboafdichtingen naar buiten geperst wordt? Aangezien de carterventilatie in orde is, is er dus iets anders aan de hand waardoor de carterdruk te hoog is. We adviseren de garagist om de staat van de motor te controleren met een compressietest. Dit kan door een cilinderbalanstest uit te voeren, of daadwerkelijk de bougies eruit te draaien en een compressiemeter te gebruiken. 

De turbo kan weer terug naar ons

Aha, nu hebben we iets op het spoor. Want het blijkt dat cilinder 2 nog maar voor de helft meedoet en dat cilinder 3 ook een stuk onder de normale waarde zit. Aangezien er iets is dat overdruk veroorzaakt, controleert de monteur vervolgens de staat van de zuigers en dan ziet hij het. En u ook, als u naar de foto’s kijkt. De wanden van de zuigers zijn gebroken. Dit zorgt voor de luchtlekkage tussen de verbrandingsruimte en het carter. Vandaar dat de druk in het carter oploopt. De zuigers zullen vervangen moeten worden. 

En de turbo?

Die is onbeschadigd en kan dus weer gemonteerd worden. Geen business voor ons, denkt u? Dat is waar. Maar we hebben wél iemand geholpen en het levert tegelijk een mooi verhaal op.

Het bericht Olielekkage niet door turbo maar door kapotte zuigerveren verscheen eerst op Turbo's Hoet.

Conclusie

Dit zijn wel heel duidelijke tekenen dat deze watergekoelde  turbo te heet is geworden. Iets dat we wel vaker zien, zeker sinds ook benzinemotoren met een turbo worden uitgerust. Aangezien we in het begin al zagen dat er een lek is in het koelvloeistofsysteem, raden we monteur aan om dit systeem grondig onder de loep te nemen voordat hij de nieuwe turbo monteert. Dit om herhaalschade te voorkomen.

Het bericht Fotoverslag: Klep van de wastegate is los verscheen eerst op Turbo's Hoet.

Het compressorhuis vertoont diepe sporen, door inslag van de losse locknut.

Hier nog een keer het zwaar beschadigde compressorhuis, nu samen met het compressorwiel.

Het compressorwiel, soms ook wel inlaatwiel genoemd, van dichtbij. Zo is goed te zien welke schade zo’n klein moertje kan veroorzaken. Dat komt omdat het moertje harder is dan aluminium, waar het compressorwiel van is gemaakt.

Conclusie

Dat een klein onderdeel zo’n impact kan hebben… inderdaad. We kunnen het niet vaak genoeg benadrukken: zorg dat er geen vuil of losse delen achterblijven bij een reparatie. Want daar houdt de turbo niet van. Gelukkig betrekken garagisten ons vaak bij het demonteren van een defecte turbo. Dan krijgen we een foto met de vraag ‘hebben we alles?’ Als blijkt dat de locknut mist, adviseren wij om het hele inlaattraject te controleren: intercooler, luchtfilter. En haal zeker ook even alle slangen los. Het is even werk, maar u ziet nu wat er van komt als u de losse locknut niet verwijdert. Overigens, de combinatie van een rechtsom draaiende rotor en een linkse draad zorgt ervoor dat een locknut nooit zomaar los kan raken. Hoe dat dan wél gebeurt, leest u in dit artikel.

Heeft u vragen of opmerkingen? Neem contact op.

Het bericht Fotoverslag: verloren locknut veroorzaakt schade verscheen eerst op Turbo's Hoet.

Foto 1 en 2
Twee foto’s van het turbinehuis. We zien extreme koolafzetting. 

Foto 3
Nog een keer het turbinehuis, nat van de olie en veel koolafzetting. 

Foto 4
Bij het compressorhuis zien we aanloopsporen. Dat betekent dat het compressorwiel in de behuizing is aangelopen. 

Foto 5
Ook het compressorwiel is vervuild. We zien ook gevolgschade, omdat het wiel is aangelopen in het compressorhuis.

Foto 6
Ook de turbine-as vertoont sterke vervuiling door koolafzetting.

Foto 7
En de lagerplaatsen zijn sterk ingesleten.

Foto 8
Bij het lagerhuis zien we koolafzetting en de afdichtingsplaatsen zijn ingesleten.

Foto 9
Ook het heatshield vertoont veel koolafzetting en is nat van de olie.

Foto 10
Kijken we naar het axiaallager, dan zien we deze is ingelopen. 

Foto 11
Tot slot, de radiaallagers. Kijk eens hoe sterk deze zijn gegroefd. 

Conclusie

De beelden vertellen ons een duidelijk verhaal. De aanloopsporen en de sterke beschadigingen aan de as en lagerplaatsen duiden op axiale speling. Die ontstaat bij te hoge uitlaatgastegendruk. De turbineas wordt dan namelijk naar binnen gedrukt. Het gevolg van die axiale speling is, dat de oliefilm de ontstane ruimte niet kan opvangen en de koelende werking van de olie afneemt. Daardoor verbrandt de aanwezige olie en ontstaat alle koolafzetting die we zien. We hebben zelfs zelden een turbo gezien die zo vuil is als deze. Het feit dat de as niet is verkleurd vertelt ons dat er wel voldoende olie is geweest. Daardoor valt gebrekkige olietoevoer als mogelijke oorzaak af. Door de koolafzetting is de olie wel sterk vervuild en dat heeft de turbo natuurlijk ook geen goed gedaan. In onze FAQ leest u wat het effect van vervuilde olie is. 

Goed, te hoge uitlaatgastegendruk dus. Om herhaalschade te voorkomen is het belangrijk om de oorzaak daarvoor te vinden. Bijvoorbeeld een verstopt roetfilter. We adviseren de monteur de oorzaak voor het verstoorde regeneratieproces op te sporen. Kan zijn dat de eigenaar alleen korte ritjes rijdt, of misschien is er een defect in het gloeisysteem. 

Heeft u vragen of opmerkingen? Mail naar sales@th-group.eu. Op zoek naar een turbo? Bezoek dan de turboshop.

Het bericht Fotoverslag: Turbo met extreme koolafzetting verscheen eerst op Turbo's Hoet.

Turboschade voorkomen

Een gemiddelde garage krijgt jaarlijks te maken met 5 à 6 turboschades. Voor hen is een turbo vervangen geen dagelijkse kost, en een klus waarbij er het nodige mis kan gaan. In 95 procent van de gevallen is de defecte turbo niet de oorzaak, maar een gevolgschade van een probleem elders. Alleen vervangen is dan vragen om herhaalschade. Met de technische ondersteuning binnen 30 minuten helpt Turbo’s Hoet dit voorkomen. De Geen Gezeur Garantie zorgt verder voor optimale ondersteuning aan het garagebedrijf.

Persoonlijke technische ondersteuning

Onder het motto voorkomen is beter dan genezen biedt Turbo’s Hoet vóór montage van de turbo technische ondersteuning. Voorafgaand aan de montage dient de turbo online geregistreerd te worden. Binnen 30 minuten – en in de praktijk vaak zelfs binnen 10 minuten – zoekt een turbo-specialist van Turbo’s Hoet vervolgens telefonisch contact met de betreffende garagist. Samen met de monteur zoekt de turbo-specialist naar de oorzaak van de defecte turbo en ontvangt de monteur voertuigspecifieke montage instructies. Daarmee minimaliseert Turbo’s Hoet de kans op herhaalschade en het verlies van kostbare werkplaatsuren die met het vervangen van een turbo gemoeid zijn.

Geen Gezeur Garantie

Mocht een turbo binnen 12 maanden dan toch stuk lopen, dan levert Turbo’s Hoet onder het motto ‘Geen Gezeur’ kosteloos een vervangende turbo. De combinatie van technische ondersteuning vóór montage en de Geen Gezeur Garantie geeft de garagist minimale risico’s.

Dekking van arbeidsuren

Voor TurboPartners gaat Turbo’s Hoet nóg verder. Na het volgen van een kennistraining op locatie kan een garagist, na het succesvol afronden van een online examen, gecertificeerd TurboPartner worden. Voor TurboPartners geldt, naast de eerder genoemde voordelen, ook een vergoeding van de arbeidsuren die gemoeid zijn met het vervangen van een defecte turbo. Meld je hier aan voor ons TurboPartner programma.

Toegang tot turbo kennis

Bovendien hebben ze via de Turbo’s Hoet app toegang tot de uitgebreide online kennisbank en live foto- & videotool van Turbo’s Hoet. Met deze services weten TurboPartners zich absoluut verzekerd van minimale risico’s en maximale zekerheid bij turbovervanging.

Het bericht Turbo’s Hoet helpt garagisten kans op herhaalschade te beperken verscheen eerst op Turbo's Hoet.

Foto 1 en 2
De variabele nozzle is sterk vervuild door roet. Hierdoor zal de VNT niet juist functioneren en de turbo niet de gevraagde waardes leveren.

Foto 3
Op deze foto ziet u dezelfde vervuiling op het lagerhuis.

Foto 4
De olie bevat ook veel vervuiling. De sample met de motorolie die de garagist heeft meegestuurd bevestigt dat.

Foto 5
Hier ziet u sporen van uitlaatgaslekkage aan de buitenzijde van het lagerhuis. In een normale situatie zullen de uitlaatgassen de weg van de minste weerstand kiezen. Dat is door het uitlaatsysteem, en niet door de turbo.

Foto 6
De olie aan de binnenzijde van het lager is aangekoekt door de hitte.

Foto 7
En op het axiaallager zien we een verkleuring en lichte aanloopsporen, eveneens veroorzaakt door de hoge temperatuur.

Conclusie
We hebben de oorzaak gevonden. De turbo levert te weinig vermogen doordat het mechaniek sterk is vervuild door roet. De roetvorming is ontstaan door slechte verbranding, die in dit geval te maken heeft met een een restrictie in het uitlaatsysteem, waarschijnlijk een vervuild roetfilter.

Heeft u vragen of opmerkingen? Mail me

Het bericht Fotoverslag: Turbo geeft niet voldoende vermogen verscheen eerst op Turbo's Hoet.

Peugeot 1.6 HDI 

KLACHT

Klant ruikt uitlaatgassen tijdens het rijden

DIAGNOSE

De garagist inspecteert de situatie onder de motorkap en ziet rondom de turbo veel sporen van uitlaatgassen. Hij gaat er direct vanuit dat de turbo vervangen moet worden en belt ons voor een prijsindicatie. Tijdens het telefoongesprek vraagt onze medewerker wat er precies aan de hand is. Uitlaatgassen ontsnappen namelijk altijd via de weg van de minste weerstand en dat is niet via de turbo. De kans is groot dat niet de turbo aan vervanging toe is, maar een ánder onderdeel..

ADVIES

Onze medewerker adviseert de monteur om het roetfilter te controleren op verstopping. ‘Maar het motormanagement geeft daar geen melding van,’ zegt de monteur. Helaas komt dat wel vaker voor. We leggen uit hoe dat zit: in het roetfilter zitten twee drukverschilsensoren, die het roetgehalte horen te meten. Het gebeurt echter wel eens dat de buisjes die naar de sensoren toeleiden verstopt raken. Daardoor kunnen de sensoren niet meer vaststellen of er een onderling drukverschil is.

De monteur gaat het checken en laat ons even later weten dat het roetfilter inderdaad erg vies is. Mooi voor hem, en helemaal voor zijn klant. Want nu hoeft hij alleen maar het roetfilter te reinigen en niet de hele turbo te vervangen.

De turbo kán beschadigd raken

In dit geval was het situatie simpel op te lossen. Er bestaat echter ook een kans dat de turbo te heet wordt, te weinig smering krijgt en daardoor beschadigd raakt. Twijfel in dat geval niet en laat de turbo door ons nakijken. Wilt u hier meer over weten? Lees dan de FAQ De turbo lekt uitlaatgassen, is hij defect? of het fotoverslag Turbo met overmatige speling in axiale richting.

Raadpleeg de turbo-kennisbank

Zelf een diagnose stellen? Dat gaat snel en eenvoudig via de turbo-kennisbank . Of download de app in de app stores.

Heeft u vragen of opmerkingen? Mail me.

Het bericht Let op bij lekkende uitlaatgassen verscheen eerst op Turbo's Hoet.

De nozzle is vervuild met roet. Daardoor draait hij zwaar.

Kijken we naar het lagerhuis, dan zien we ook hier roetvorming. U kunt zich voorstellen dat de nozzle hierdoor ook versneld slijt.

Op deze foto ziet u roet en verkoolde olie op het lagerhuis.

Door de hoge thermische belasting is het niet vreemd dat op de turbine-as olie verkoolt. heeft van verkoolde olie. U ziet wat hiervan de uitwerking is op de afdichtingen: ze zijn versleten.

Nog een blik op de turbine-as: de verkleuring duidt op teveel hitte.

Op het compressorwiel zien we aanslag door vuil uit de carterontluchting.

Conclusie

De beelden laten duidelijk zien dat het smeringssysteem intussen sterk is vervuild. De afvoer van uitlaatgassen en dus ook van roetdelen is bij dit voertuig niet optimaal geweest. Omdat de oliesmering ook een koelende werking heeft, is oververhitting een logisch gevolg. En dat is bij deze turbo ook zeker het geval geweest, zoals de verkleuring van de turbine-as bevestigt. De grote mate van vervuiling en slijtage op de nozzle zorgt ervoor dat deze te stroef draait.

Dit is naar alle waarschijnlijkheid de oorzaak voor de afwijking in de drukregeling, waardoor de actuator positiesensor een foutieve waarde naar de ECU stuurt en een foutcode genereert. Daarnaast is de inlaat vervuild. Dat duidt op een te hoge carterdruk, waardoor er overmatige carterdamp op het compressorwiel slaat. We adviseren de monteur om de carterzeef, de olieleidingen en filters te vernieuwen en de motor te flushen om er zeker van te zijn dat alle vervuiling is verwijderd.

Het bericht Fotoverslag: Is P2563 écht de oorzaak? verscheen eerst op Turbo's Hoet.

Dit is de complete turbo. We zien wat roestvorming.

Dit is de turbine-as. Rood omcirkeld is de plek waar we wat vervorming zien. Maar we zien geen verkleuring. We vermoeden dat er wel voldoende olie is geweest, maar dat de smerende werking te wensen overliet.

Ons vermoeden wordt bevestigd als we het axiaallager zien! Kijk nou, de glimmende plekken in het midden laten duidelijk zien dat het lager is ingesleten. Ook hier zien we geen verkleuring. Dat betekent dat er wel voldoende olie aanwezig was om te koelen, maar het olielaagje tussen lager en turbine-as had duidelijk geen smerende werking.

De radiaallagers vertonen groeven. Het is goed mogelijk dat de slijtage die we op de foto 2 en 3 zien tot gevolg heeft dat de olie is vervuild met slijpsel en dat daardoor de krassen in de lagers zijn ontstaan.

CONCLUSIE

De metingen gaven normale waarden op oliedruk en olieflow. De foto’s bevestigen dat er inderdaad voldoende olie was, maar onthullen tegelijk de oorzaak voor het stuklopen: olie van slechte kwaliteit. Het blijkt maar weer eens hoe gevoelig een turbo is. Niet voor niets adviseren wij altijd om bij het vervangen van de turbo ook de olie én het oliefilter te vervangen. Dat geldt voor personenwagens en dus ook voor tractors.

Heeft u vragen of opmerkingen? Mail me

Het bericht Fotoverslag: Traktor Massey Ferguson verscheen eerst op Turbo's Hoet.

Dit is een Turbo 1102112 en hij komt uit een 1.9 TDI van een Volkswagen Golf / Touran/Passat[/caption]

Ik heb het compressor gedemonteerd en zie direct dat er aanloopschade is. Zowel bij het compressorhuis als het compressorwiel.

Nu wil ik weten hoe de aanloopschade is ontstaan. Ik bekijk de lagers en zie dat ze zijn ingesleten. Dat ontstaat door smeringsgebrek. Dat heeft onherroepelijk gevolgen voor de andere onderdelen. Doordat er speling zit op de lagers, kan de as axiaal bewegen, waardoor het compressorwiel tegen het compressorhuis drukt.

Je ziet het ook aan de lagerplaatsen van de turbineas: ingesleten door smeringsgebrek.

En ook het compressorwiel heeft aanloopschade aan de zijkanten van de vanen.

CONCLUSIE

De turbo maakt een vervelend geluid omdat het compressorwiel aanloopt in het compressorhuis. Dit komt doordat ingesleten lagers axiale speling geven op de as. En ingesleten lagers, dat heeft maar één oorzaak: smeringsgebrek. Waardoor smeringsgebrek is ontstaan is niet helemaal duidelijk. Ik vermoed een te lage oliedruk.

Het bericht Waarom maakt deze turbo soms een vreemd geluid? verscheen eerst op Turbo's Hoet.

  
Op deze beide foto’s zien we dat het turbinehuis is gescheurd. Niet alleen bij de wastegate, in dit geval zelfs uitwendig. Hier is duidelijk sprake geweest van een hoge thermische belasting, ofwel: oververhitting.

Door de hoge temperatuur is de olie verbrand. Dat is ook te zien aan de turbineas. Kijk maar: veel koolopbouw. Ook ziet u hier dat de lagerplaatsen zijn ingesleten.

Dit is het axiaallager. We zien een sterke verkleuring, veroorzaakt door de hoge temperatuur in de turbo. Als de temperatuur in de turbo eenmaal te hoog is, ontstaat er een soort vicieuze cirkel van gevolgen die elkaar versterken. Want, doordat de olie op het lager verbrandt, raken de olieaanvoerkanalen in het lager verstopt. Daardoor is er geen oliesmering meer, waardoor  de temperatuur nóg meer oploopt.

Inmiddels is deze turbo overigens in onze werkplaats volledig gereviseerd. De beschadigde delen hebben we vervangen. Overigens, bij een turbo revisie vervangen we altijd álle lagerdelen en afdichtingsdelen. De gereviseerde turbo is nauwkeurig nagemeten en kan weer vele duizenden kilometers z’n werk doen.

Heeft u vragen of opmerkingen? Mail me

Het bericht Audi A3 met turbodrukproblemen verscheen eerst op Turbo's Hoet.

 
Het compressorwiel is aangelopen in het compressorhuis

  
Hier ziet u dat het turbinewiel is aangelopen in het hitteschild

 
Geen twijfel mogelijk: overmatig koolopbouw in het hitteschild en op het lagerhuis

CONCLUSIE: TURBO LEKT UITLAATGASSEN

Deze sporen duiden onmiskenbaar op een turbo die uitlaatgassen lekt. Dit wordt veroorzaakt door een verstopping in het uitlaatsysteem. Daardoor is de tegendruk van het uitlaatgas te hoog en dit drukt op de as in axiale richting, die daardoor teveel speling krijgt.

Heeft u vragen of opmerkingen? Mail me

Het bericht Fotoverslag: turbo met overmatige speling in axiale richting verscheen eerst op Turbo's Hoet.

Volvo S60 2.0 T

Klacht

Rammelend geluid in de turbo

Diagnose

Een monteur belt ons omdat hij een Volvo S60 in reparatie heeft waarvan de turbo rammelt. Het geluid is te horen bij accelereren tussen de twee- en de drieduizend toeren. Daarna verdwijnt het geluid weer.

We verdenken meteen de waste-gate klep. Bij veel benzinemotoren met een turbo gaat de waste-gate kapot door de hoge temperaturen. De waste-gate komt dan los te liggen en veroorzaakt een rammelend geluid. Dit komt vaker voor. Maar… zo snel was deze storing niet opgelost. De monteur vertelt ons namelijk dat de waste-gate regeling geen speling vertoont. Toch komt het geluid overduidelijk uit de turbo.

Dit willen we zelf nader onderzoeken in onze werkplaats. De monteur is het ermee eens. Als hij de turbo demonteert om naar ons te sturen, merkt hij dat er iets los zit in de turbo. Aha… de oorzaak van het rammelende geluid! Maar wát er precies los zit, dat kan hij niet ontdekken.

Advies

Bij ons in de werkplaats zien we dat het pijpje van de waste-gate in de turbo is losgeraakt. Een typisch gevolg van de constructie van dit type motor. Normaal worden het uitlaathuis en het uitlaatspruitstuk uit één stuk gegoten. In dit geval betreft het echter een spruitstuk waarbij de uitlaatgassen gescheiden blijven, zoals bij een spaghetti-uitlaatsysteem. Het voordeel hiervan is dat de energie optimaal aanwezig blijft in de uitlaatgassen en de turbo optimaal wordt aangedreven. Meer daarover leest u in twin scroll. Op de foto’s is te zien dat dit een systeem is van buisjes en een omhulsel. De plek waar het pijpje van de wastegate is losgekomen is een punt waar de binnen- en de buitenmantel met elkaar verbonden zijn. Door trilling kan zo’n pijpje losscheuren. Na montage van de gereviseerde turbo zijn alle problemen verholpen.

Nieuws van Volvo: PowerPulse luchtinjectie

Volvo is overigens bezig met de ontwikkeling van een diesel met PowerPulse luchtinjectie: superinteressante techniek om nóg sneller vermogen te leveren. Hóeveel sneller… dat verklapt Volvo nog niet. Meer daarover leest u in dit artikel van AMT en bekijk ook animatie bekijken.
Op z’n vroegst komt dit type in 2017 op de markt. Het duurt dus nog even voordat uw klanten ermee bij u komen. Wij duiken alvast gretig in de materie, zodat we – als het zover is – u ook bij storingen met PowerPulse luchtinjectie kunnen adviseren.

Een turbo voor de Volvo S60 vind u in onze turbo shop.
Heeft u vragen of opmerkingen? Mail me.

Het bericht Volvo S60 2.0T met rammelende turbo verscheen eerst op Turbo's Hoet.

VW Crafter 2.0 TDI CKTC / CKTB

Klacht

Niet voldoende vermogen

Diagnose

De motor van een VW Crafter levert niet voldoende vermogen en het motormanagement meldt P0299 (turbodruk regelgrens onderschreden) en P2563 (signaal positiesensor incorrect). Op basis van deze storingscodes heeft de garagist diverse onderdelen gecontroleerd en vervangen. Zo heeft hij een nieuwe turbodruksensor gemonteerd en de luchtmassameter vervangen. Daarnaast heeft hij de magneetklep voor de vacuümaansturing van de turbo vervangen. Maar… niets mag baten. De garagist belt ons met de vraag: ‘wat nu?’.
Aan de telefoon geven we aan welke punten hij nog kan nakijken. Zoals de aansturing van de turbo. Bij verschillende drukwaarden horen verschillende hoeveelheden vacuüm. Dit kan hij controleren door tijdens een testrit de hoeveelheid vacuüm te meten die vanaf de magneetklep naar de turbo gaat. Verder adviseren we hem om te controleren hoe groot de slag is die de hevel op de turbo maakt.

De slag van de hevel

De garagist maakt een testrit en constateert dat de vacuümaansturing goed is. Vervolgens demonteert hij enkele onderdelen en meet de slag van de hevel. Kijk, deze maakt maar een slag van 7 mm! Hierdoor is de turbo waarschijnlijk niet in staat om goed af te regelen.

Witte aanslag

Naar aanleiding van deze diagnose besluit de garagist om de defecte turbo naar ons te sturen zodat wij een deskundige blik kunnen werpen op de turbo zelf. Als we de turbo demonteren zien we dat de variabele regeling vervuild is geraakt. Kijk maar naar de foto’s: een witte aanslag heeft zich afgezet op de geometrie en deze geblokkeerd. Wij herkennen dit direct als het residu van verbrande of verdampte koelvloeistof.

Koelvloeistof in het uitlaatsysteem

Dat betekent dat een externe factor de oorzaak is van de turboschade. In dit geval de lekkage van koelvloeistof elders in de motor, bijvoorbeeld vanuit de cilinderkop of vanuit de EGR. De garagist constateert inderdaad dat de watergekoelde EGR defect is. Hierdoor komt er koelvloeistof in het uitlaatsysteem en dit zorgt voor de afzetting in de turbo.

Advies

We zeggen het vaker en uit deze casus blijkt het ook weer. Het is belangrijk om bij een turboschade verder te kijken dan alleen de turbo, zodat je zeker weet dat je de werkelijke oorzaak van de turboschade opspoort. Indien er op dit voertuig een andere turbo zou zijn gemonteerd, dan was ook deze turbo weer met dezelfde schade defect geraakt.

Een turbo voor de VW Crafter vindt u in onze turbo shop.

Het bericht VW Crafter 2.0 TDI met turboschade door koelvloeistof verscheen eerst op Turbo's Hoet.

Stuur ons voor woensdag 10 september een foto van een extreme turboschade, terwijl de turbo nog op de motor zit. U weet wel, een gebroken as, liters olie, gebroken compressorwielen. Doe er een korte omschrijving van de klacht bij en wat volgens u de oorzaak is van de schade. Mail naar Olaf Velthuis.

Meer weten over het Spirit Racing Team dat door Turbo’s Hoet wordt gesponsord?

Het bericht Maak kans op vipkaarten voor de Supercar Challenge! verscheen eerst op Turbo's Hoet.