Je gaat het pas zien als je het doorhebt. Deze Cruijff-uitdrukking is bij ons werk zeker van toepassing. We laten het u zien met dit fotoverslag. Kijkt u maar mee over de schouder van André Veldjesgraaf, terwijl hij de oorzaak opzoekt voor een turbo die soms een vreemd geluid maakt.
Deze turbo kwam bij ons, omdat het motormanagement aangaf dat er turbodrukproblemen waren. Tijdens het revisieproces onthullen de verschillende onderdelen als vanzelf de oorzaak van de schade. Kijkt u maar mee.
UPDATE 7-11-2019:Doordat er in de loop van de tijd meerdere aanpassingen en software updates zijn gedaan in dit voertuig worden sinds medio 2018 door TH alleen nog maar turbo’s geleverd met de laatste versie actuator. Deze actuator is dan ook compatible met de laatste software update waardoor de eerdere modificatie ’plaatje’ niet meer toegepast hoeven/…
Moet ik de aanbouwdelen verwijderen als ik de turbo laat reviseren? Dit is een vraag die we heel vaak krijgen. Tijd dus om daar duidelijkheid over te geven.
Te hoge tegendruk van het uitlaatgas heeft schadelijke gevolgen voor de turbo. De eigenaar van deze auto klaagde over uitlaatgassen in het interieur, bovendien had de auto te weinig vermogen en rookte hij.
De turbo lekt uitlaatgassen. Moet ik nu de turbo vervangen? Deze vraag krijgen we regelmatig binnen. We leggen graag uit wat de oorzaak voor de lekkage is en wat u het beste kunt doen.
Een garagist heeft de Fiat in reparatie, omdat hij te weinig vermogen levert. Bij het standaard onderzoek ziet de monteur al gauw dat de turbo olie lekt. Aha, de schuldige is gevonden. Vervangen die hap!
De werking van een turbo berust op het onder druk toevoegen van extra lucht aan de motor, waardoor deze meer vermogen krijgt en zo betere prestaties kan leveren. De techniek erachter lijkt op het eerste gezicht ingewikkeld, maar berust op eenvoudige principes.
We krijgen een belletje van een garagist die zich afvraagt waarom het motormanagement foutcode P0299 geeft, oftewel underboost. De metingen geven namelijk aan dat er niets aan de hand is met de turbodruk. We luisteren naar z’n verhaal en vinden het ook gek.
Het artikelnummer hebben wij nodig om zeker te zijn dat we u precies het juiste advies geven met betrekking tot een turbostoring. En dat u de juiste vervangende turbo ontvangt als dat nodig is. Niet alleen zijn er veel variaties in turbo’s en toepassingen… ook bij het typeplaatje weten fabrikanten veel variatie aan te brengen.
‘s Werelds eerste 6-cilinder diesel met 3 turbo’s van BWM: niet alleen spectaculair vanwege de motorprestaties, ook de animatie is waanzinnig mooi.
Deze Volvo trekt geen sprintje meer. Zodra de bestuurder accelereert valt het vermogen weg en geeft het motormanagement aan dat de turbodruk te laag is. Frustrerend. Het lijkt erop dat er iets mis is met de regeling van de turbodruk. Maar laten we niet te snel oordelen.
Cruciaal onderdeel in het revisieproces van een turbo is het reinigen; een proces dat zelfs gedurende de nacht doorgaat.
Een turbo is opgebouwd uit drie hoofdonderdelen: de compressor, het binnenwerk en de turbine. De turbine Het turbinehuis en het turbine-as vormen samen de turbine. Het turbinehuis is gemaakt van gietijzer en is daardoor bestand tegen de enorme temperaturen die behaald worden. Deze temperaturen kunnen oplopen tot meer dan 800 °C. Het turbinewiel van de…
Een turbo is opgebouwd uit drie hoofdonderdelen: de compressor, het binnenwerk en de turbine. De compressor Het uit aluminium vervaardigde compressorhuis en het compressorwiel worden samen de compressor genoemd. Het formaat ervan wordt bepaald door de specificaties van de motor. De vorm van het compressorhuis leidt er toe dat de lucht wordt gecomprimeerd, waarna deze…
Een turbo is opgebouwd uit drie hoofdonderdelen: de compressor, het binnenwerk en de turbine. Het binnenwerk Het binnenwerk vormt het centrale gedeelte van de turbo en is gemonteerd tussen het compressorhuis en het turbinehuis. In dit binnenwerk is het lagerhuis gemonteerd. In het lagerhuis loopt de starre turbine-as, die draait in een zwevend lagersysteem met…
Deze Golf heeft er duidelijk geen zin meer in. Hij levert in het geheel te weinig vermogen. En als je het gas loslaat hoor je een diep brommend en klapperend geluid. Heel af en toe geeft de auto een foutcode op de turbodrukregeling. De klant kan soms wel vier weken rijden zonder dat de auto een storing geeft. Wat zou er aan de hand zijn?
Een monteur belt ons omdat hij een Volvo S60 in reparatie heeft waarvan de turbo rammelt. Het geluid is te horen bij accelereren tussen de twee- en de drieduizend toeren. Daarna verdwijnt het geluid weer. We verdenken meteen de waste-gate klep. Bij veel benzinemotoren met een turbo gaat de waste-gate kapot door de hoge temperaturen.
De motor van een VW Crafter levert niet voldoende vermogen en het motormanagement meldt P0299 en P2563.
Voor een Sprinter 313 CDI uit 2011 met een OM651 motor hebben wij een nieuwe turbo geleverd. Dit is een auto met een dubbele turbo. Dan worden beide turbo’s altijd samen geleverd. De grote en de kleine turbo zijn dus vervangen. Van de oude turboset was de kleine turbo defect gelopen. Dé schadeoorzaak was niet direct te bepalen dus de garagist had alle mogelijke stappen ondernomen om de turbo correct te monteren. Zo was het complete inlaatsysteem gereinigd en is de oliedruk gecontroleerd. Daarnaast is het inlaat- en uitlaattraject gecontroleerd op vervuiling die mogelijk in de turbo is gekomen.
In de vorige nieuwsbrief vertelden we dat de veelzijdigheid van de turbotechniek mogelijkheden biedt om schonere, efficiëntere en beter presterende auto’s te ontwikkelen. Een van die
Een monteur belt ons over een Peugeot 307, waarvan de motor niet genoeg vermogen levert en af en toe rookt. Hij had zelf al ontdekt dat de leidingen van het turbosysteem bij gasgeven niet hard worden, maar zichzelf vacuüm zuigen.
Turbo’s zijn bestand tegen extreme bedrijfsomstandigheden en gaan normaal gesproken net zo lang mee als de motor. Maar onder bepaalde omstandigheden zijn het toch best gevoelige jongens. Hou rekening met de volgende drie gouden regels en dan is de kans op storing nihil.
We snappen dus heel goed dat u het liefst een gereviseerde turbo dezelfde dag nog weer terug ontvangt. Waarom dat helaas niet gaat, vertellen we u hier.
Tijdens een reguliere onderhoudsbeurt ontdekt een garagist dat het motormanagement een storing aangeeft: P0235, ofwel laaddruk niet in orde. Normaal gesproken komen storingen aan het laaddruksysteem pas naar voren als er wordt gereden met de auto, maar wat is hier aan de hand?
Als je zoals wij de hele dag door met turbo’s bezig bent, zijn de meeste turbovraagstukken kinderspel. Heeft u een turbovraag? Bel ons gerust, we helpen u graag. Onze antwoorden op de meest gestelde vragen delen we hier met u. Bijvoorbeeld: ‘waarom hebben benzinemotoren geen variabele turbo?’
Drie weken lang varen met een luxe partyschip langs 14 plaatsen in Nederland en België… Dat klinkt goed he! En dat wás het ook. Brezan is er weer in geslaagd een fantastische Brevak te organiseren. We zijn er trots op dat we één van de leveranciers waren die hiervoor zijn geselecteerd. We hebben genoten van alle ontmoetingen met bezoekers, zoals u weet wisselen wij graag technische kennis uit.
Bij het vervangen van een turbo krijgt de aanvoer van olie naar de turbo extra aandacht. Om goed te functioneren is olie voor een turbo tenslotte een absolute vereiste. Vanzelfsprekend controleert u als garagist de leidingen en aansluitingen, ververst u de olie en plaatst u een nieuwe filter.
Overspeed betekent dat de turbo te hard heeft gedraaid. Omdat we dat verschijnsel tegenwoordig steeds vaker tegenkomen, lijkt het ons goed om wat meer te vertellen over de oorzaak van deze schade. Turbo’s worden steeds vaker geproduceerd zonder marges in het materiaal. Kleine afwijkingen in het materiaal zorgen voor een hogere rotatiesnelheid. En als een turbo te hard draait, ontstaat overspeedschade.
